前几天刷新闻的时候，我看到一条挺让人揪心的事一辆小轿车在高速上出了定速巡航故障，刹车压了跟没压一样，车就这样死死卡在115公里的时速上，足足飞驰了490公里才停下。那场面，想想都觉得后背发凉。最后还是交警和路政一路护着，才算有惊无险地收尾。
有细心的网友盯着车身照片、轮毂造型、尾灯样式仔细比对，说这车是奔腾B70。等于这起“高速惊魂”一下子把它可能存在的技术短板晾到了阳光底下。事发之后，车主和4S店、厂家之间围绕安全检测和赔偿的事僵持了很久。大家对一汽奔腾的技术透明度，也突然有了很多疑问。毕竟这不是谁家厕所漏水，这是可能要命的事。
据车主马先生讲，他是在12月17号下午五点多开上兰海高速的，一开始定速巡航设在115公里，跑到一半就发现刹车完全没反应，巡航也关不掉，速度死死卡住。他一边打电话找4S店的技术员求指导，一边报警。那时候车里亲戚都吓哭了，他自己则是心口一直发紧。
期间马先生试了好多方法，拨动巡航杆、挂空挡、拽电子手刹，全白搭。油门一松，车还是那么快。他说那几个小时就像坐在失控的子弹上。最后在交警和路政的全程护送下——前面有警示车开路，两侧拦护，后方控制速度——跑到晚上十点多，车终于在隧道里油耗尽停稳，人都才松了口气。这趟四小时高速惊魂，总算没变成悲剧。
没多久，网上有人靠观察细节锁定了车型机械挡杆，电子手刹，拨杆式定速巡航，奔腾B70的特征全对。事后的第一步是把车拖回兰州的一家4S店检修，但马先生和厂家在赔偿上摊牌了。马先生想退车退款，再加五万精神损失费，可厂家只肯先出两万。
厂家在沟通时还强调，他们全系卖出去了超过一百万辆，这款车卖了二十多万，从没出过这种事。多番拉锯后，厂家把赔偿提到四万五，但要马先生签保密协议，不准向外界透露细节。马先生觉得这要求不合适，直接拒了，还在车上贴了封条，防着厂家检测时动手脚，并呼吁有官方或第三方机构介入调查。双方的僵局一直拖着。
后来媒体更新的消息是，马先生已经和厂家签了协议，车退了钱也赔了，金额没对外讲，涉及隐私。不过他在协议里坚持要求厂家必须给出故障原因。他还说，政府和媒体知情是他认为必要的，甚至不排除让第三方检测来验证，因为“车主不止我一个，不能拿了钱就算了”。
厂方负责人在接受采访时提到，检测结果这两天就会出来。奔腾B70和一汽奔腾的名字，也因此被推到舆论风口浪尖。无论厂家怎么强调“销量大没出过类似故障”，公众还是盯着它电子控制系统可能存在的隐患不放。
查了下“车质网”的投诉数据，这款车的用户满意度只有2.8分，“刹车泵故障”“变速器无法换挡”的投诉以前就有过；还有专业人士透露，去年一次ECU系统升级后，确实收到了巡航模式下刹车响应延迟的反馈。售后口碑也谈不上亮眼，之前就有奔腾B30 EV车主车辆自燃后，厂家和售后互相推责任，拖到问题迟迟没解决。
翻看“汽车投诉网”，虽然厂家回复客户问题已解决，还说如果再出现质量问题可以再投诉，但从投诉人只给了1分的评价来这解决得并不让人满意。
回到这起故障事件本身，厂家在检测没完成、责任没厘清的情况下就提出赔偿并捆绑保密协议，难免让人觉得对消费者安全不上心。这不仅没能平息舆论，反而像火上浇油，让公众更不满。
奔腾B70是奔腾品牌的老面孔，卖了19年，换代四次，算是中型轿车里的常青款。但这几年新能源车崛起，它的日子明显不好过。2024年的总销量是39277辆，到了2025年11月单月只有863辆，全年累计才1.7万辆，早已不是当年的“当家花旦”。
虽然公司拿着85.5亿的增资在加快新能源转型，但溢价空间不足的问题一直在。最明显的例子就是那款两万块起步的小型电动车“奔腾小马”，在2025年11月卖出的新能源车里它占了75%的比重。
至于定位高品质、面向大众的“悦意”系列，效果也一般。悦意03在2025年11月卖了2841辆，今年5月推出的悦意07，更是只跑出400辆的成绩，这些都拉不动品牌的高价值支撑。
销售结构的偏斜和溢价的流失，让一汽奔腾出现了尴尬的状况2024年销量同比涨了25%，达到15.08万辆，但亏损却从2023年的近30亿扩大到43.47亿，依然在深度亏损里打转。就是量是有了，钱却越赔越多。
这一场高速故障，不仅是产品安全的考验，更像是一面镜子，把品牌积累多年的隐患全照出来了。如果它不能用透明、真诚的方式回应消费者，那下一个岔路口走错，可能不是销量下滑，而是信任彻底崩塌。
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