突发消息：多家汽车品牌宣布大幅降价

2026年的开年，就像一声突如其来的惊雷，把国内车市彻底炸热了。十多家主流车企几乎是在同一时间按下了“降价键”，覆盖从燃油车到新能源车，从经济型到豪华型的全线市场。那场面，就像年前商场的清仓大甩卖，消费者盯着价格的眼睛都放光。

尤其是新能源阵营，动作之猛，简直不让人喘气。特斯拉一上来就甩出“5年0息、7年超低息”的购车方案。要知道，国内车贷主流还是3年期，利率也不低，而特斯拉这次，直接把门槛压到首付7.99万元起、月供1918元。怪不得当天门店咨询量飙升，广州的展厅连工作日下午都挤得热热闹闹——几乎每台车旁都有买家在围着打量。行业里的“领头羊”一开火，其他品牌自然很难坐得住。

广汽集团的反应也很快，限时购置税兜底、金融贴息、置换补贴纷纷亮相。有门店销售甚至跟我打趣说：“现在来买，补贴直接抵尾款，比我年前买电器还过瘾。”小米、蔚来、华为的新能源车型同样祭出大礼包——从“3年0息”、到几万元的限时购车权益，再到叠加地方补贴，大有一股不促销就吃亏的紧迫感。

五菱、极氪、智己也接连加入优惠阵营，补贴数字一个比一个直白。背后原因其实很现实：今年起新能源汽车购置税开始“退坡”，从全免变成减半，最高减免1.5万元。一涨一降之间，消费者的购车成本上去了，不拿点真金白银出来，市场热度就难维持。加上春节前是天然的购车旺季，车企们都盯着这块“开门红”的蛋糕——抢到手，就意味全年销量目标有了良好开局。

而燃油车和传统车企显然也不想在这场价格战里做旁观者。宝马开年就直接把31款车型的官方售价下调，其中纯电旗舰i7 M70L一口气便宜30.1万元。降完后，宝马低于30万元的车型，从原来的3款增加到10款，俨然把自己的一部分阵营推进了更大众化的区间。

沃尔沃、东风日产、凯迪拉克、长安马自达等品牌同样亮出了各自的限时价格，12.99万元买到迈腾豪华版、37.99万元的凯迪拉克XT5限时起步22.99万元……数字摆在这儿，想不心动都难。有车主调侃说，“早知道要等到今年买，去年那车我就不提了。”那语气里，是又羡又悔。

如今的车市价格战，已经不再是单纯的硬碰硬“血拼”，更多是一种精细化、组合拳式的优惠——购车权益、金融方案、地方补贴、置换支持，一个个叠加出来。看似温和，实则依旧竞争激烈。

但低价并不是万能钥匙。真正能笑到最后的，仍然得靠硬核的产品力、消费者真正需要的功能体验，还有不断提升的技术水平。价格可以让消费者进店，车好不好才决定他们是否愿意开回家。

走到展厅里，我能感受到那种既热闹又暗藏较劲的氛围——销售员笑得很热情，消费者算得很精明，而车企间的博弈，比展厅里的灯光更亮，更热。比拼的，是谁能在这一轮促销潮过去后，还稳稳站在前排。