CVT变速箱开着挺顺滑, 为啥豪车都不用它呢?
说起CVT变速箱这东西, 因为它里头没啥实实在在的档位, 所以你踩油门的时候, 感觉车子提速特别平顺, 一点儿顿挫感都没有, 加速也挺均匀。可是呢, 你会发现大多数装CVT变速箱的车, 都是日本那些普通家庭用的车。
像本田或者丰田那些稍微贵一点儿的车, 它们用的都是8AT或者9AT的变速箱, 根本不是CVT了, 更别提那些德国出的豪华车了, 就算是最普通的德国车, 也都用双离合变速箱。这就让人纳闷了, 既然CVT开起来这么舒服, 为啥高端车就不用它呢？
老实说, CVT变速箱其实挺有它自己的优点的。它开起来非常舒服, 因为换挡很顺滑嘛, 另外它的油耗也低, 在各种自动变速箱里头, 它算是最省油的了。耐用程度嘛, 它也介于AT变速箱和双离合变速箱之间。
不过呢, CVT这玩意儿, 天生就比较适合家用场景。高端车对变速箱的要求可就高得多了, 不光要能承受住大劲儿, 也就是发动机的大扭矩, 还要开起来给力, 故障率得低, 最重要的是, 它还得符合自己这个高端品牌的形象。
偏偏在这些方面, CVT变速箱就有些力不从心了。
打个比方, 它的扭矩承受能力就比较差。CVT的动力传输, 主要靠一条钢带在两个锥轮中间来回转悠, 这个结构就决定了它没法承受太大的扭矩。现在市面上常见的CVT, 一般能扛住的扭矩也就200到350牛·米的样子, 所以它主要配给那些2.0升排量以下的发动机。
可是高端车呢, 大部分都用的是大功率的涡轮增压发动机, 或者排量特别大的发动机, 它们的扭矩随便就能超过400牛·米, CVT根本就吃不消这些大劲儿。要说起来, AT变速箱就不一样了, 它靠一个叫液力变矩器的东西来缓冲, 就能承受住更大的扭矩
双离合变速箱呢, 是直接用齿轮来传动, 这样劲儿的传递更直接, 效率也高得多。
再说说开起来的感觉吧, 高端车的车主们, 大多都喜欢那种一踩油门就有劲儿, 开起来特别爽的感觉。但是CVT这玩意儿, 它因为没有具体的档位, 虽然开起来顺滑, 优点是平顺, 缺点就是加速的时候感觉慢悠悠的, 没什么激情。
就算它模拟出档位来, 也不会有那种干脆利落的换挡节奏, 这跟德国那些强调运动操控的高端车简直是格格不入。而且啊, 天气一冷, CVT还会启动一个保护模式, 不让发动机出全力, 开起来就更不给力了, 这种体验对追求极致操控的高端车主来说, 简直是无法接受的。
不过呢, 你还别说, 确实有些老司机可能会问, 以前的老奥迪不也用CVT吗？没错, 以前奥迪用的那种CVT, 能承受的扭矩确实比一般的CVT大, 大概在330到400牛米之间, 具体数值要看是哪款车, 配的哪种发动机。
像以前奥迪A4L上那种Multitronic的CVT就能扛住差不多400牛米的扭矩。它之所以能扛得住这么大的劲儿, 是因为奥迪搞了个特别的设计, 它不是用普通的钢带, 而是用一条钢链来传动力, 这种链条传动效率更高, 劲儿也传得更直接。
而且它还用了一个湿式离合器, 替代了AT变速箱里那个用来缓冲的液力变矩器。这么一来, 变速箱结构上确实能承受更大的劲儿了, 可问题是, 这样一来, 它的维护成本就特别高, 而且坏的几率也比较大。
所以呢, 你看现在的奥迪, 大部分车型都改用自家的双离合变速箱了。
所以啊, 高端车不愿意用CVT, 不光是因为它在承受大劲儿啊、操控感啊这些方面比不过AT或者双离合变速箱。还有一个很重要的原因就是, CVT跟日本家用车的形象绑得太久了, 给大家的印象就是经济适用。如果突然把它装到几十万上百万的豪华车上, 很多人可能就会觉得这车档次一下就拉低了, 心理上根本接受不了。
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