在成都车展的灯光里，那辆长轴距的i3一出现在台上，我就知道今天要好好聊它。它基于新世代NK平台，搭载宝马的新世代设计语言，配备驾控超级大脑、全景iDrive和第六代电驱系统等前沿科技。宝马中国把它定位为第二款新世代车型，预计2027年1月正式量产。
外观上，它沿用新世代的家族语言，双肾格栅和分段式日行灯都能点亮，开起来的光感像是宝马新的旗帜。前盖带着一个复古的中置凸起，前包围的小细节让车头看起来更运动。容量方面，前备厢31升，后备厢420升。
车身侧面，腰线向上提，车顶线条与尾部的衔接处理恰到好处，和腰线融在一起，给人一种宽体的视觉感。短前后悬、长轴距的比例，让车身显得紧凑却不失霸气，隐藏式车门把手也多了几分低调的时髦。车尾几乎沿用了车头的简约风，横向的“L”形灯带从宝马标志处向两侧延展，与前脸的“7”字形日行灯呼应，亮起来很锋利。
内里白灰撞色，依然把“以驾驶者为中心”放在第一位，门板和副驾驶仪表台上还有氛围灯，科技感和舒适感并存。全景iDrive+智能座舱显得更“大”，中控是一块17.9英寸无边框屏幕，外再配备43.3英寸视平线全景显示、3D抬头显示和专属多功能方向盘。三区自动空调、电动调节多功能座椅，以及Harman Kardon音响，样样都到位。
动力方面，这台i3与iX3同出一辙，采用第六代eDrive技术和800V高压架构。首发的50 xDrive是双电机四驱，后轴EESM、前轴ASM组合，总功率345kW/469马力，峰值扭矩645牛米，WLTP工况续航最高900公里（暂定）。充电方面，支持400kW超充，10分钟能补充约400公里，交流快充最高22kW。
说起历史，初代i3是为城市小型电动车而生，2011年诞生，2013年量产，2014年出口中国，既有纯电也有增程版本，直到2022年停产。停产后，宝马在中国基于3系推出了纯电版的i3，即油改电版本，基于CLAR平台，定位纯电中型轿车，延续3系的操控与长轴距空间。
此次发布的全新i3，基于新世代NK平台、800V高压架构、第六代电驱系统，是宝马新世代的第二款车型（第一款是全新iX3）。它将先在慕尼黑工厂投产，欧洲先上市，未来由华晨宝马国产，推出长轴距版本。国产后的定位，是冲进中国中型纯电轿车市场，直面本土对手如小米SU7、P7、尚界Z7等。整车依托Neue Klasse原生纯电平台，彻底摆脱油改电的桎梏，三电、底盘、电子架构都重新设计，搭载800V高压、Gen6 eDrive和全新中央域控制器，意在补齐充电效率、智能化和底盘布局的短板。
但新平台落地，研发、产线改造、零部件采购的成本都要抬升。重新开发车身结构、大圆柱电池包和高压电气系统，线体也要改造，前期研发摊销很高；再加上800V部件和新一代域控芯片等硬件本身价格偏高，连带着国产长轴距版本的专属开发，也让每辆车的成本基线往上走。到底宝马的纯电真能走多远？你怎么看。
