2.0T的X5现在真不弱了，286马力+48V轻混，城市里开完全够用，启停比以前顺多了。
刚开始买车，我其实没太在意发动机的动力参数，只知道X5的2.0T排量，好像还说省油，实际开起来怎么样，反倒挺关心的。那次坐我朋友新买的Y车，手里拖着一个大行李箱，从事我们某个项目的同事，嘴上说Y车动力够，操控顺手，但我一看，油耗不低，跑个普通城区也要六七个油。反而X5来了，是个人特意问了一句：发动机声音大不？我当时还不太懂为何那么问，但他笑着说：我感觉这车动力平顺得很，反应也快。我翻了翻车的技术参数，发现X5这次换了新一代的2.0T发动机，标称286马力，比起之前的版本，火力确实更足。
286马力对比同级别的车型，算不上爆款，但放在城市驾驶中已经绰绰有余。之前我在某平台看过一份调研，几十台X5的平均实际油耗大概在8个左右，算上城市拥堵，算是挺拉得开的数字。而且，还有48V轻混系统加持，启停系统比前代变得顺畅了不少。记得我那天早上出门，天还雾蒙蒙的，车子一踩油门，随即信号灯变红了，系统几乎无感应地自动停下，再次起步无需脚踩刹车踩死，感觉比我之前试过的一些车都要自然。和朋友开过的几款同级SUV相比，便捷度显著提升。
说到启停系统，坐实在内，那个系统的反应其实挺考验技术的。过去觉得启停不顺，容易带来顿挫，尤其在堵车或等红灯时，那种突然熄火再启动的感受，有点像开拖拉机。这个光光抖一下就过去了，几乎意识不到，它甚至比我想象中的还顺滑。朋友调侃我：用得久，才知道开启和关闭要学会惯，现在我都不注意，他说那系统还会自调整。可能的确，系统算法经过优化，加上48V轻混的支持，动力回收也能更顺畅。
但是，我最感兴趣的，还是它的动力表现。在城市里开，感觉够用绝不是空话。也许有人会觉得2.0T动力局限，但我亲自体验下来，135公里一个小时的城中道路，轻快得很。我们家那辆三年前的K车型，动力就不如这台顺滑。尤其是我控制转速在1600转左右，动力输出线性，排量配合涡轮，不会一踩油门就哗一下冲上天，也不至于车子虚脆脆的。
对比那些CSS级别的车型，这台X5的动力还算温和不失猛。温和，其实是我个人偏好，毕竟，油门响应得舒服，车身感觉饱满，城市转弯和加速时都挺顺。只是，去年我还翻了下笔记，算了算成本（就用粗心算一下，百公里油耗差不多8升，再加上一小时停车等待的油箱平衡），一个月大概跑3000公里，油费至少得3000块。还没算车子保值率，保守估算，五年后掉个50%，算下来，还是挺稳定的。
其实我觉得，很多买车的朋友，可能都没有真正试过这类配置的车。就像我朋友之前喜欢更强大的发动机，他说：我不喜欢那种琐碎的动力管理。但他没想到，日常用车，反应快、平顺，加点轻混就像装了个静音助手。这像极了我家那只饭后在沙发窝成一团的猫，懂得享受，懂得暂停。这不是玩命的动力，而是懂得用，不然，谁愿意每天在城市里忍着排队放行？
说到排队，我得提个细节。昨天早上，红绿灯前，看到一个满身汗水的外卖小哥，双手正努力把车给开稳。等绿灯一亮，他冲我点头微笑，眼里那股拼劲，我猜，城市的晨景，不就是这样一种生活还是会继续的动力吗？最打动我的是，即便是那微弱且持续的动力，也像那轮餐锅里的水，静静煮着，用久了才知道底下的炭火还在。
对了，刚才翻了下我手机里的相册，有一张照片是我昨天加班回家，等红灯时拍的。灯光打在车身上，倒映出细碎的灯火，X5那叫光影流动的线条，忽明忽暗，挺漂亮的。
（这段先按下不表，我还想说，城市用车，动力只是表象，更多时候还得看这车的细节设计。座椅的包裹、空调的出风、甚至轮胎的抓地力，这些细节决定了日常的舒适。猜测一下，这台车的轮胎磨损比同级还慢点？没细想过，但大体上，现代轮胎材质不错，尤其在城市大多是抓地力优先。）
问题来了。这台车的配置，随着技术日渐成熟，未来还能有啥改进空间？自动驾驶辅助、智能互联这些东西，我觉得还得看厂家怎么做。大概没有厂商愿意做得太复杂，毕竟简简单单的系统用得久，也不怕后续升级失败。
话说回来，买车的人，难免会考虑保值率。这方面，我倒觉得比起那些号称黑科技的新品牌，X5算是差不多的。它的品牌影响力和市场认可度，让二手车价格能稳点。你问：这样还不是看储备吗？我也这么想，但每次去二手市场，还是会看到一堆这款车，磨损还不算太严重，愿意出手的比例不少。
嗯，其实我还挺候着下一代的X5，看它会不会在这个基础上，再多出几样实用的细节。能不能变成语音操控的万能钥匙或能飞起来的概念车（笑），但这可能太天马行空了，反正，城市的日子，不就是咱们每天用车的点点滴滴？
也不知道你们怎么想，来，留言聊一聊：你们更在意动力，还是平顺？还是续航、智能？反正，我觉得，车一到能陪伴你日常的那刻，就是它最值钱的时刻。
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