方程豹钛7纯电：别扯越野，这就是台“电动大G平替”

方程豹钛7纯电：别扯越野，这就是台“电动大G平替”

恕我直言，还在纠结钛7纯电版能不能越野的人，脑子多少有点没转过弯来。

2026年2月6号工信部这批新车公示，最值得聊的确实是这台方程豹钛7纯电版。但我告诉你，比亚迪推这车根本不是为了让你去爬好汉坡，人家瞄准的是那帮家里有充电桩、每天通勤50公里、却死想要个方盒子撑场面的精致中产。

这话可能扎心，但你仔细琢磨一下就懂了。

先说几个硬数据。单电机300kW，408匹；双电机515kW，约700匹。这什么概念？理想L9的增程版449匹，蔚来ES8顶配653匹，钛7纯电已经把自己家的插混版摁在地上反复摩擦了。最高车速240km/h——虽然没人会开方盒子跑这个速度，但比亚迪的逻辑很粗暴：我可以不用，你不能没有。

最关键的是，这车全系标配激光雷达，天神之眼B进城是板上钉钉的事。一台硬派越野，给你标配城市NOA？

这不叫越野车，这叫“穿始祖鸟的城市白领”。

有人可能会说：那纯电越野冬天怎么办？东北老铁在评论区问得最直接：“零下二十度，你家电池裹羽绒服啊？”

这个问题问得好。钛7插混版之前在北纬49度的黑河做过极寒实测，-30℃环境下综合续航达成率78%，15分钟座舱升温到20℃。纯电版虽然没出具体数据，但有几个底牌是确定的：800V高压平台、热泵直冷直热技术，还有大概率上车的兆瓦闪充。

说白了，冬天确实会缩水，但人家想得很清楚：目标用户家里有桩，每天通勤半径50公里以内，冬天续航打五折也够用三天。他们要的不是征服无人区，而是“体面地活着”。

更骚的操作是定价策略。插混版卖17.98-21.98万，纯电版电机升级、电池加大，起售价大概率落在23-25万区间。竞品是谁？小鹏G7、极氪7X、还有即将改款的唐EV。钛7纯电的优势是独一份的“方盒子+高阶智驾+700匹冗余”。

有网友在评论区说得好：“希望把比亚迪的新技术可变磁通电机用在钛7上，解决方盒子耗电问题。”[citation:original]这老铁明显是懂行的。2026年1月比亚迪刚申报了可变磁通电机，高速续航提升15%-20%，百公里电耗降3-4度。如果钛7纯电能装上这套系统，那才是真王炸。

但现在的申报信息里一个字没提。我赌五毛钱：要么是产能跟不上，要么是想留到改款当卖点。

还有一个隐藏细节：整备质量2.64到2.97吨，比插混版重了至少500公斤。业内推测电池至少100kWh，甚至可能115kWh。为什么堆这么大电池？因为方盒子风阻大，不堆电池续航没法看。

这恰恰印证了我的判断：方程豹根本没打算把这车卖给真正的越野老炮。那帮人还在纠结差速锁、低速四驱、改装潜力，而钛7纯电的用户在乎的是：发朋友圈有没有辨识度、周末露营能不能装下装备、每个月电费能不能比油费省出一顿饭钱。

政策层面也给这车递了梯子。2025年底新能源下乡方案出台，鼓励开发非城市车型。钛7配拖车钩，瞄准的不只是城市用户，还有县城、工地、救援场景。加上露营经济兴起，轻越野需求每年增长近五成。

所以你看明白了吗？

这车不需要月销破万，只要能把那批“喜欢钛7设计、但坚决不要发动机”的潜在用户吃下来，这步棋就下活了。它不需要证明自己能跑阿里中线，只需要让你觉得“开这车的人好像随时准备去远方”。

最后说一句：纯电方盒子从技术角度看确实有风阻短板，能耗比Model Y这种溜背车高一截。但消费心理从来不讲道理——有人买大G是为了越野吗？

钛7纯电版的聪明之处，恰恰在于它读懂了这群人：我要的从来不是越野，是越野的标签。

评论区可以吵起来了。你觉得这车是真香还是智商税？