宝马降30万，雅阁降10万，2026年开年的中国车市，彻底杀疯了。 曾经需要加价排队才能提车的“中年神车”，如今价格直接腰斩；曾经代表身份地位的德系豪华品牌，现在终端售价跌成了“白菜价”。 这场席卷豪华、合资、自主品牌的全赛道价格战，力度空前，让不少准备买车的人直呼“不敢相信”。 而背后的原因，是一组组冰冷的数据和车企们实实在在的压力。
春节假期刚过，走进任何一家汽车4S店，你都能感受到浓浓的“火药味”。 销售顾问不再跟你绕弯子谈“指导价”，而是直接甩出“裸车底价”，还会主动问你要不要办贷款、做置换，因为这样“还能再便宜几万”。 这种景象在以往的春节后淡季并不常见，但今年却成了普遍现象。
德系三大豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）是这波降价潮中最引人注目的。 宝马的行动最早也最激进。 元旦当天，宝马中国就官方宣布下调旗下31款车型的建议零售价。 这不是经销商偷偷让利，而是厂家亲自下场“官降”。 其中最夸张的是纯电旗舰轿车i7 M70L，指导价从189.9万元直接砍到了159.8万元，一刀下去就是30.1万元。 传统的燃油旗舰7系也没能幸免，入门款的735Li，在一些门店的终端成交价已经降到了62.3万元左右，相比之前优惠了接近27万元。 就连走量的5系，530Li尊享型的实际开票价也降到了35.7万元，优惠幅度高达16万元。
奔驰紧随其后。 2月初，奔驰官方对四款主销车型进行了价格调整。 C级轿车最高降幅3.85万元，调整后起售价30.46万元；SUV车型GLC最高降幅达到6.25万元，起售价拉低到35.18万元。 有北京地区的奔驰4S店销售透露，2026款的E 260 L经典版，官方指导价42.99万元，现在终端裸车价不到30.8万元就能谈，降幅超过了28%。
奥迪的降价则显得更“接地气”。 1月15日上市的全新Q5L，起售价直接定在30.98万元，比老款车型低了4万元。 更让市场震动的是，奥迪A6L部分车型的优惠超过了15万元，实际售价跌破了28万元大关。 而入门级的奥迪A3，在部分经销商那里甚至报出了9.9万元的“地板价”，被网友戏称“奥迪卖出了奥拓的价格”。 就连上市才5个月的上汽奥迪纯电车型E5 Sportback，也推出了最高3万元的综合优惠，起售价下探到20.59万元。
豪华品牌都如此“放下身段”，主流合资品牌自然压力山大。 春节假期还没结束，广汽本田就在正月初六放出了“王炸”。 官方宣布推出“雅阁50周年十万回馈活动”，雅阁e:PHEV插电混动版，针对老客户复购，价格仅为13.88万元。 而这款车的官方指导价是23.88万元，相当于直降10万元，打了5.8折。 全国限量1000台。 这款插混雅阁近一年累计销量只有4476辆，月均不到400辆，这次限量1000台，相当于要卖出此前两个半月的量。 销售人员坦言，这就是在“清库存”。
其他日系品牌也迅速跟进。 马年开工第一天，东风日产一次性发布了四款新车，包括第十五代轩逸、天籁鸿蒙座舱版等，全都给出了限时优惠价，其中天籁的限时价仅16.19万元，比指导价低了2.1万元。 广汽丰田也在同一天推出了全新威兰达AIR版，权益价13.78万元起，比建议零售价直降3.2万元。 而这款车距离上一次改款上市，才过去了三个月。
这场价格战并非空穴来风，冰冷的市场数据揭示了背后的残酷现实。 根据乘联会的数据，2026年1月，国内乘用车市场零售量为155.9万辆，同比下跌了13.8%，环比更是大幅回落了31.5%。 中国汽车流通协会发布的1月汽车经销商库存预警指数为59.4%，依然位于荣枯线之上。 更关键的是库存数据，截至1月末，全国乘用车行业库存总量高达357万辆，虽然比上月减少了8万辆，但比去年同期增加了58万辆。 这些库存车，按照当前的销售速度，足够卖70天。 高库存就像一座大山，压得车企和经销商喘不过气。
消费者普遍持币观望，是导致库存高企的直接原因。 一方面，2025年底执行了多年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，2026年起购置税减半征收。 另一方面，国家层面的汽车“以旧换新”补贴政策正处于新老交替的过渡期，具体细则尚未完全明朗。 很多潜在买家觉得“再等等看”或许更划算，这种观望情绪让市场的终端成交变得异常艰难。
BBA等豪华品牌之所以愿意“挥泪大降价”，更深层的原因在于市场格局的巨变。 2025年，奔驰、宝马、奥迪三家在中国市场的总销量为181.8万辆，虽然看起来不少，但它们在豪华车市场的份额已经下滑到50%左右。 而在几年前，这个数字还在80%以上。 抢走它们蛋糕的，正是理想、蔚来、问界、比亚迪等中国自主品牌。 这些品牌推出的新能源车型，在30万元以上的价格区间里，凭借智能座舱、高阶辅助驾驶、超长续航等体验，赢得了大量年轻和中年消费者的青睐。 传统豪华品牌靠车标和机械素质建立的“护城河”，正在被快速瓦解。
面对直接降价，一些品牌选择了不同的策略。 比亚迪在2026款秦L DM-i和秦PLUS DM-i长续航版上，将纯电续航提升到210公里，综合续航达到2110公里，还标配了“天神之眼C”辅助驾驶系统，但起售价依然维持在8.98万元，走的是“增配不增价”的价值升级路线。 极狐汽车则推出了“购置税兜底”活动，提供最高25000元的购车补贴。 深蓝汽车则为L06车型叠加了国家报废补贴、厂家换购礼等多重优惠，让一款指导价13.49万元的车，最终到手价可以做到10.66万元。
除了真金白银的降价，超长期低息贷款成了2026年车市促销的新武器。 特斯拉率先推出了7年超低息贷款方案，年化利率不到1%，购买Model 3的月供可以低至1918元。 随后，比亚迪、小米、理想、小鹏等超过20个品牌迅速跟进。 东风日产甚至提供了0首付、8年超长期低息的方案，部分车型日供最低只要27元。 这种金融手段，在不直接冲击官方指导价的前提下，大幅降低了消费者的购车门槛和月供压力，成为“价格战”之外的另一片战场。
业内人士分析，这场价格战才刚刚开始，远未结束。 3月份，广汽丰田的铂智7将正式上市。 4月份及其后，东风日产NX8、奥迪E7X、大众ID.ERA 9X等多款重磅新车将集中推向市场。 每一款新车的定价，都可能成为压垮竞争对手的“最后一根稻草”。 为了冲击第一季度的销量目标，清理居高不下的库存，各大品牌只能继续加大促销力度。 多位汽车行业的销售经理和内部人士都表示，预计这一轮降价潮的激烈程度，将在4月份达到上半年的最高峰。 一位合资品牌的区域销售经理说：“今年开局比预期难得多，不抢先出牌，后面会更被动。 ”
全部评论 （0）