充电插头烧毁并非全是车企的锅，维修师傅揭秘用车细节，懂这些才安全

那天修车的时候，眼看着一台方程豹被拖进店里，车主一脸心疼地指着后备箱里的随身充电器插头烧得黑炭一样了。

这事儿不管是谁遇到都会让人感到不安，大伙儿一看到就会觉得插头的质量有问题或者是绝缘壳体承受不住力度了，在那里烧得最严重。

可以我干这行久了，知道看问题不能只看到热闹的一面要往里头深挖。

我用放大镜仔细看了很久，又顺着电流的方向研究了一番之后发现真相其实很简单：这锅真的不能全凭随车充背。

真正的源头在墙上的插座母端，也就是我们平时插电源的地方。

你想啊，如果插头和插座里的铜片接触不紧密的话就好比拧水龙头一样要是松了那么水流就会到处乱喷电流也是同样的道理一旦连接处不够牢靠电阻就会上升很快产生热量使周围的塑料着火这是分分钟的事情

所以说，不要为了省事儿随便找个破转接头或者那种劣质插排，在内芯根本扛不住大电流的情况下还要选大厂出品的国标插座，并且要插到位、不留缝隙。

这事儿刚处理完，车间里又推来一台要做悬架保养的车了，在换好储液壶之后最关键的步骤就是排气。

很多人觉得装上去就可以了，其实不是这样的，在管路里留着那一部分空气的时候悬架系统就有点像得了哮喘一样不管用。

这排气过程很严谨，先给车通上电，座位要坐满不要问为什么这是为了使悬架承受压力以便油气回流更顺畅。

这时候用VDS设备进系统，把车降到超低模式后，在管路里藏着的气泡就会顺着油液乖乖回流到储液壶中，并且从加注口将气体排出。

这就好比我们小时候喝瓶装汽水的时候，要先晃一晃再打开盖子放掉里面的那股气儿似的。

每一步操作都要看液位，如果储液壶里的油快用完了的话，那么气泡就会趁机而入了，在做这项工作的时候没有一点耐心是不行的。

等到四轮排气的时候，那更是考验技术的時候了，在把车架在举升机上之后，储液壶里的油液要加到标准线以上三四厘米处，并且保证充足。

连接上VDS设备，让系统自动跑几遍蓄能器和悬架的动作，在车升到最高点的时候再一个个地排轮子。

每一个阻尼控制模块的排气口都要接到接油壶上，看着里面的液体流出来的时候如果里面带有气泡的话说明还没有排干净别嫌麻烦接着排出一直等到流出的是清澈无色且没有气体为止

这就如同熬制中药一样，火候控制不好的话效果就会大打折扣。悬架系统也是一样的，在气排不干净的情况下操控性就大大降低。

说实话，这些精密的电子设备和机械结构最怕的就是我们粗心大意，只要按照规矩一步步来的话哪怕是再复杂的系统也可以调得顺当。

我们平时开车也是，不会觉得车是铁疙瘩的，在了解了背后的知识之后才会更加有信心地使用它，并且也才开始真正享受生活而不是给自己的生活中增添麻烦。