2025年11月27日，阿联酋迪拜，在一场名为“共创交付仪式”的活动上，法拉第未来（FF）旗下第二品牌FX，正式向安德烈斯·伊涅斯塔交付首台FXSuperOne。现场不仅有香槟，贾跃亭还给伊涅斯塔安了个“共创官”的新头衔。
听着好似平行宇宙的报道，不过数据确确实实很真实：这款定位“头等舱人工智能MPV”的新车，上市48小时斩获200+B2B预订单。
不同于高不可攀的FF91，这是贾跃亭为了“活下去”推出的走量版。
地点选在遍地黄金的迪拜，人物选自带流量的球王，产品选风口上的MPV。
这一套组合拳下来，是不是觉得那个熟悉的“窒息感”又回来了？
但更离谱的是，这种看似八竿子打不着的组合居然真的落地了，难道魔术师真要把兔子变出来了？
这辆FXSuperOne，究竟啥模样？抛开那些花哨的名号，它的核心技术呢，就是国内卷得厉害的“增程混动加智能座舱”。1.5T增程器搭配双电机，再加上那块“SuperEAIF.A.C.E.”大屏，和国内的理想L9或是腾势D9呀，活脱脱一对“异母兄弟。
问题来啦，这种配置呢，在中国顶多算个“标配”，可到中东竟成了“划时代新物种”啦？
与国际同行相比，贾跃亭这一招，可谓典型的“降维打击”——将中国过剩的新能源产业链技术，包装成人工智能的传奇，出售给中东的富豪。
这哪是黑科技爆发，分明是利用信息差做存量博弈，技术从来不是贾老板的短板，他的短板在于，怎么把这些技术从PPT稳定地搬到流水线上。
那问题来了，给伊涅斯塔交付一台样车，与向大众交付一万台量产车，两者之间的差距到底有多大？就好比印度斯坦航空制造“光辉”战机，折腾了三十年，每次亮相都相当吸睛，可一旦进入量产阶段，问题就层出不穷。再看看FF91，耗时九年才交付不到20台，平均每年还不到两台，这种效率，比缓慢打磨还要慢上许多。
这次FX号称要走量，但供应链搞定了吗？售后体系在沙漠里建好了吗？光靠伊涅斯塔的签名，就能解决困扰FF十年的产能地狱？
但你要说贾跃亭这波操作纯属瞎闹，也不见得。这其实是一场教科书级的“绝地求生”。为什么要选伊涅斯塔？因为体育明星的信誉能极大地对冲FF糟糕的财务名声。这叫“信誉借贷”，用伊涅斯塔的“稳”中和贾跃亭的“险”。
为什么盯上中东呢？美国关税高，国内竞争激烈，唯有中东既有钱又急于转型。FXSuperOne根本不是一辆车，而是贾跃亭手里攥着的“免罪符”呀。他想向资本市场证明：我不只会哄美国人开心，还能拿下中东市场呢。但这个逻辑依然不够扎实——如果无法迅速实现正向现金流，这样这200台订单，就如同沙漠中的一滴水，解渴尚且困难，更别提救命了。
拿现实照妖镜照一照。当年的恒大汽车气势比这大多了，结果一地鸡毛；高合汽车开局惊艳，最后也倒在资金链寒冬里。FF现在的处境并不比它们好。
到2025年末，FF股价呢，还在1美元关键位附近晃悠，现金流跟撒哈拉沙漠似的干巴巴的。汽车业的规矩挺清楚，年交付量要是不到10万台，那就算没实际竞争力咯。这会儿呢，FF靠着代工模式生产，还没大规模投固定资产，咋让那‘头等舱’在迪拜50度高温下好好跑起来呀？这些问题那可是实打实的挑战，可不是‘为梦想窒息’随便说说就能应付的哟。
说到底呢，这或许并非贾跃亭的“翻身仗”，倒成了“最后通牒”。2025年的市场呀，已处淘汰赛下半场啦，留给PPT造车的时间缝隙，彻底没啦。要是FX半年内没达成批量交付，伊涅斯塔手里的车钥匙，怕就是这品牌最后的家伙什。
未来趋势很明显，资本只信利润率，不信故事。这不是关于梦想的赞歌，而是关于生存的肉搏。谁能把PPT变成流水线，谁才是真造车，否则都是在玩高级击鼓传花。至于那句“下周回国”，或许在迪拜的夕阳下显得近了一点点——但也仅仅是一点点而已。
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