最近朋友老张在选车时遇到了难题，他看中了某款车型的CVT版本和另一款车的6AT版本，纠结得连饭都吃不香。那天我俩蹲在修理厂门口闲聊，他掰着手指头念叨：“网上有人说CVT省油平顺，可又有人说6AT皮实耐造，到底谁更靠谱？”正巧维修师傅王哥从车间出来，听见这话笑着拍了拍老张的肩膀：“光看参数可不够，我带你们拆两台车瞧瞧，眼见为实！”
跟着王哥走进车间，两台刚做完保养的车正架在升降机上。王哥抄起手电筒，光束打在变速箱外壳上：“CVT就像个数学课代表，特别会算账。”他指着银色变速箱外壳上的金属链条，“这链条代替了传统齿轮，能随时调整传动比。好比开车时发动机转速永远保持在最省油的区间，就像有人帮你把油门踩得刚刚好。”去年有辆跑了20万公里的轩逸来做保养，车主说每个月油费比同事的AT车型省出两顿火锅钱，城市里代步确实划算。
转到旁边的6AT车型时，王哥敲了敲厚重的变速箱壳体：“这玩意就像健身房教练，浑身都是肌肉。”他搬来行星齿轮组的教学模型，“六个档位分工明确，爬坡超车时动力随叫随到。上个月有辆老款汉兰达来换变速箱油，里程表显示38万公里，车主说跑工地拉设备从没掉过链子。”说着拧开油底壳螺丝，泛着琥珀色的变速箱油汩汩流出，王哥闻了闻点头：“油品状态比很多十万公里的CVT车型还好。”
看着地沟里滴落的油渍，老张突然发问：“都说CVT娇气，是真的吗？”王哥擦着手笑道：“这事得看怎么用。前阵子有辆天籁车主抱怨加速打滑，拆开发现钢带磨损严重。细问才知道他经常满载跑山路，还爱地板油超车。”他转身从工具柜拿出个布满凹痕的锥轮，“CVT就像文弱书生，适合城市通勤，非要让它干体力活肯定吃不消。倒是见过开凯美瑞6AT的网约车司机，50万公里没大修，变速箱油都没换过几次。”
这时车间电话响起，王哥接完电话神秘一笑：“刚巧有辆新车要做变速箱匹配，带你们看看高科技。”电脑屏幕上跳动的数据曲线让老张目瞪口呆，CVT车型的转速始终维持在2000转上下波动，而6AT车型的转速像楼梯般层层爬升。王哥指着屏幕解释：“CVT能让发动机始终唱最舒服的调子，6AT则是踩着鼓点切换节奏。要说哪种更好，得看您平时爱听爵士乐还是摇滚乐。”
夕阳西下时，老张摸着下巴若有所思。王哥递过来两瓶冰镇汽水，玻璃瓶上的水珠折射着车间顶灯：“记住，没有最好的变速箱，只有最适合的。天天堵在环线上就选省油的CVT，要是经常跑长途或者喜欢自驾游，6AT能给你更多底气。去年有对老夫妻开CVT车型环游中国，全程没出过毛病；也有玩越野的小伙子把6AT改装后穿越沙漠——关键要看你怎么用。”
此刻车间外传来试驾车的引擎声，老张的眼睛突然亮了起来。他掏出手机给媳妇发语音：“老婆，我知道该选哪款了！周末咱们去4S店，我带你感受两种变速箱的区别......”
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