自由贸易口号喊得震天响，真到电动车，德国却来了一招“一刀切”。刀口对着中国品牌，别忘了，另一面正割在欧洲消费者的钱包上。
先说第一刀。德国一位政府高官公开不满：德国铁路公司居然去买比亚迪的公交车？还上纲上线扯到“健康的爱国主义”，意思很直白——德铁就该用德国或欧洲品牌。听着热血，其实离市场常识很远。
事实没那么“炸裂”。这批巴士招标总量超过三千辆，比亚迪拿到的只是一小角，而且还是在匈牙利工厂生产的车型。说白了，这是欧洲本地制造，通过竞争拿到订单，哪来的“背刺”？企业算的是“全生命周期成本”和可靠性，不是政客的情绪分。
但你以为这就完了？更狠的在后头。德国讨论恢复电动汽车购买补贴，本来是利好，结果一开口就盯着怎么把中国品牌挡在门外。补贴想“锁国籍”，这思路真让人捏把汗。
市场是秤，政治是手，手再重也改不了秤的重量。
一个电动车卖出去，动的不是一根弦，是整套产业链：物流、销售、维修、充电、保险……都在本地发生。中国品牌在欧洲建厂、投产电池，带来的就业是真金白银。把补贴做成“防火墙”，看着护住了本土企业，其实挡住的是更便宜、更省油、更环保的选择。
别怪别人跑得快，先看自己有没有把鞋系好。德国车企这两年的日子不舒服，利润下滑不是新闻。电动化来临，传统内燃机的优势变成了历史包袱，软件短板、动力电池能力不足、能源价格居高不下，一个都躲不过。
更扎心的，是市场需求提不上来。电动车保有量与2030年的目标差着一截，权威研究机构都在提示难以达标。这个时候，补贴如果不精准发力基础设施与使用成本，而是动脑筋去“设门槛”，只会把用户越推越远。
把锅甩给对手最轻松，也最没用。
看看消费端的脚投票。今年以来，比亚迪在德国、西班牙、意大利的销量增势猛烈，份额不算大，但趋势很清晰；上汽在欧盟的增速也不慢。为什么？简单——同价位更长续航、更丰富配置、更快迭代。菜市场买菜，大妈看的是斤两与新鲜度，汽车消费者也是一样。
有了“鲶鱼”，池子里的鱼才会加速游起来。这是商业的基本逻辑。
把中国品牌挡在门外，短期看护住了“面子”，长期看要不起“里子”。价格少了竞赛，车就更贵；创新没了对手，迭代就更慢；用户付出的是真金白银，付不出的，是对绿色出行的期待。时代的一粒灰，落在个人头上就是一座山，别再让补贴把山翻倍。
更别忽视供应链的现实。中欧汽车产业已经“一荣俱荣”，欧洲诸多电池工厂、零部件基地与中国企业深度合作，德国车企在中国市场也有巨大的销量与研发投入。今天你在政策上关一扇门，明天可能就在成本与技术上被反噬。
贸易保护能挡一时的风，挡不住整季的雨。国际能源机构测算，到2030年全球新能源车供给仍有巨大缺口，这不是谁能“单挑”的市场，合作才是正解。
有人问，那该怎么办？老姜给三条实在的路子——
一是补贴按技术指标和使用端成本来发，谁能把碳排降下来、谁能把总拥有成本压下去，谁就拿补贴，不看国籍，看硬实力。
二是把钱多投到充电网络、电网升级、可再生能源配套，用户充得上、用得起，市场自然起来。
三是本土企业老老实实补短板，软件与电池两块板子钉牢，能效提升、供应链协同，别把力气花在堵门上。
别拿政策当围墙，把消费者关在墙里。靠谱的政策，是给大家更好的车、更低的用车成本、更快的减排节奏。
自信的产业不怕竞争，怕的是把门关上以后连镜子也关在门外。
最后抛个问题给大家——你支持“补贴只给本土品牌”，还是支持“补贴按技术与价格开放竞争”？二选一，评论区见。
全部评论 （0）