“无车胜有车”——当华为乾崑智驾车卖到45.2万辆，市占率逼近28%，一场“不造车”的棋局正在颠覆半个汽车圈。从HI模式到鸿蒙智行“五界”，再到让传统车企保有独立品牌的“双境”，华为用Wintel式深度绑定与安卓式开放赋能的双手策略，织出一张覆盖全行业的智能汽车生态网。车企们面临残酷选择：斥资115亿入股华为共筑生态，还是被数据与算力的马太效应边缘化？当问界、阿维塔销量暴涨，零跑、小鹏们却另辟蹊径开辟“三电自研”与飞行汽车新赛道。华为这面镜子，正逼问每个玩家：在智能汽车时代，你的不可替代性究竟是什么？
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是华为不造车，却几乎搅动了半个车圈。你有没有发现，现在但凡是个车企，都在琢磨怎么跟华为搭上关系？嘉宾:对，这事儿特别有意思。你说它不造车，可它的技术、品牌、门店，甚至合作模式，已经像一张网一样铺满了整个汽车行业。我跟你讲，2025年是华为‘不造车’承诺的第五年，结果你猜怎么着？前三季度，搭载华为乾崑智驾的车就卖了四十五点二万辆，市占率接近百分之二十八。主持人:四十五点二万辆？市占率百分之二十七点八？这哪是不造车，这分明是‘无车胜有车’啊！那你刚说的‘乾崑智驾’，是不是就是华为那个‘自动驾驶大脑’？嘉宾:没错，乾崑智驾就是华为智能驾驶系统的品牌名，你可以理解成它的‘智驾大脑’。而且不光是智驾，还有鸿蒙座舱，这两样东西现在都快成高端智能车的标配了。关键是，华为不自己造车，却通过各种合作模式，把这套‘全家桶’技术，一层一层地渗透进去。主持人:等等，你刚说‘各种合作模式’，我听得有点晕。华为到底是怎么跟车企合作的？是卖零件？还是深度绑定？还是干脆一起开公司？咱们得先把这‘合作菜单’捋一捋，不然后面越听越乱。嘉宾:太对了，这就像点菜，华为给车企准备的不是一道菜，而是一整套菜单。最基础的，就是当Tier 1供应商，卖电机、激光雷达这些硬件，跟博世差不多。你买我的零件，我不管你怎么用。主持人:哦，这种就是‘我只是卖你一个螺丝’，你爱怎么组装怎么来，对吧？那往上呢？是不是就开始插手更多了？嘉宾:往上就是HI模式，也就是HUAWEI INSIDE。这就不一样了，华为提供全栈解决方案——从智驾、座舱到电驱，全套技术打包给你。车身上还会贴个‘HI’标，相当于华为认证的‘高配版’。北汽极狐、长安阿维塔，还有岚图，都是这么玩的。岚图CEO卢放都说了，2025年所有车型都要上华为乾崑智驾和鸿蒙座舱。主持人:听起来挺深了，那这不就是深度合作了吗？为啥还要搞别的模式？嘉宾:问题就出在这儿。早期的HI模式，其实有点‘权责不清’。比如软件出问题，是华为的锅还是车企的锅？两边容易互相推诿。所以后来华为就升级了，搞出了‘鸿蒙智行’，也就是大家说的‘五界’模式——问界、智界、享界、尊界、傲界。主持人:‘五界’？这名字听着像武侠门派。那这个‘鸿蒙智行’跟HI模式有啥区别？是不是就是换个名字？嘉宾:不是换个名字，是玩法变了。鸿蒙智行更像是‘联合创业’。华为不光给技术，还深度参与产品定义、设计、营销，甚至卖车。你想想，问界M7、M9多火？那可不是赛力斯自己搞出来的，是华为和赛力斯一起‘共创’的。截至2025年11月20日，鸿蒙智行全系累计交付已经破了一百万辆。主持人:一百万辆？这已经不是合作了，这简直是‘合体’啊！那是不是所有车企都得这么跟华为绑在一起？有没有想保持独立的？嘉宾:当然有。像广汽、东风这种‘国家队’，品牌底蕴深，制造体系强，他们可不想变成‘代工厂’。所以华为又推出了‘境’系列——启境、奕境。在这个模式里，华为退居幕后，只当‘技术教练’，提供全栈解决方案，但品牌、制造、销售，全归车企自己。主持人:哦！我明白了。‘界’是华为领舞的‘双人舞’，深度捆绑；‘境’是华为提供‘编舞指导’，车企自己跳，品牌自己扛。这双轨制，挺聪明啊。那这俩模式并行，华为自己内部不会乱吗？资源怎么分？嘉宾:你问到点子上了。这其实就是华为内部的‘赛马’机制。简单讲，就是让不同团队跑不同路线，看谁跑得快。终端BG主攻‘界’，车BU主攻‘境’，两边都在抢资源、抢人才、抢渠道。主持人:‘赛马’？听起来挺激烈。那这不就是自己人打自己人？资源就这么多，总得有个优先级吧？嘉宾:确实。比如下一代智能驾驶系统ADS 5，研发投入预估就达百亿量级。这钱往哪儿投？是优先支持‘界’的深度定制，还是‘境’的标准化模块？还有，华为的顶尖工程师，是派去帮赛力斯打磨问界，还是去武汉常驻东风奕境项目？启境研发，华为几百人驻场广汽；奕境筹备，三年、百亿投入，华为近千人常驻武汉。这都是真金白银和人力在砸。主持人:我的天，近千人常驻？这哪是合作，这简直是‘嵌入式办公’。那门店呢？华为有几千家店，谁的车放C位？谁的销售重点推？这不也是资源争夺？嘉宾:没错。门店的C位和销售的精力，都是稀缺资源。问界卖得好，自然占优势。但新出的‘界’车型，或者还没进店的‘境’系列，可能就没人搭理。这就像你家店里，爆款天天上架，新品却压箱底。久而久之，合作方心里能没意见？主持人:这我懂。那你刚说‘赛马’是为了试错，可万一试着试着，内部先打起来了呢？比如尚界往下探到十五万，启境起售价三十万，价格都快重叠了。它们用的都是华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾，技术内核差不多，这不就是‘同源竞争’？嘉宾:这就是最敏感的地方了。技术同源，价格交错，消费者一比，可能就懵了：这车到底选哪个品牌？你说是不是内耗？但阿维塔那边倒有个说法，我觉得挺有意思。他们说：‘华为系品牌越多，越能说明我们的选择明智。’主持人:啊？这话怎么讲？品牌越多，不是越容易自己打自己吗？怎么反而是‘明智’了？嘉宾:他们的逻辑是：生态越大，研发成本分摊得越多，数据积累越快，算法迭代就越快。所有参与者都能受益。而且阿维塔还入股了华为引望公司，花了115亿元，拿了10%股权。这样一来，他们不光是客户，还是股东，能进董事会，参与技术路线决策。这就不只是买技术，而是‘共建生态’了。主持人:115亿元？这可不是小数目。那赛力斯也这么干了？嘉宾:对，赛力斯也花了115亿元，同样拿了10%股权。这种‘利益绑定级’合作，本质上是把甲乙方关系，变成了‘利益共同体’。车企有话语权，华为有订单保障，双赢。但你要注意，这资本合作不是独立模式，而是对深度合作的‘加固件’——赛力斯是加固鸿蒙智行，阿维塔是加固HI PLUS联合共创。主持人:明白了。所以华为这套棋，表面看是‘赛马’，其实是‘生态测试’。可话说回来，那些没跟华为合作的车企，怎么办？是不是就被边缘化了？嘉宾:压力确实巨大。你想，搞智驾，得上千人团队，年投入几十亿，还得有海量数据。新玩家根本玩不起。何小鹏都说了，算力和数据的积累会加速迭代，形成‘马太效应’——强者愈强。华为系车越多，数据越多，体验越好，卖得越多，循环起来，门槛越来越高。主持人:那其他车企就没活路了？总不能都去抱华为大腿吧？嘉宾:也不是。聪明的车企已经开始找活路了。比如零跑，它不搭华为乾崑，而是聚焦智能芯片、电驱、电子电气架构这些核心部件自研。它不跟你比智驾，它比‘三电’。还有小鹏，它把自己定位成‘物理AI世界的出行探索者’，搞飞行汽车、人形机器人，跳出传统叙事，重构品牌价值。主持人:这招高啊！不跟你在同一赛道拼，而是直接升维。那传统车企呢？比如那些还在坚持自研的？嘉宾:他们要么联盟，比如长安拉上宁德时代、腾讯搞联盟，分摊成本；要么聚焦细分市场，比如豪华越野、高端MPV，这些场景对智驾要求不高，但对可靠性和专业性要求高。你把体验做透，照样能立住。主持人:所以归根结底，华为的出现，不是让行业更简单，而是逼所有人重新思考：我的不可替代性到底是什么？嘉宾:完全正确。华为就像一面镜子，也像一条‘鲶鱼’。它不直接造车，却在定义‘好智能车’的标准。它既像Wintel，通过‘界’系列深度绑定，树立标杆；又像安卓，通过‘境’系列开放赋能，渗透市场。它可能想两者皆是。主持人:所以最后我们来总结一下。第一，华为通过多级合作阶梯和内部‘赛马’，实现了对智能汽车产业从技术到生态的深度渗透。第二，它的策略兼具‘Wintel式’深度绑定与‘安卓式’开放赋能的双重特性，正在重塑行业规则。第三，这场变革迫使所有车企必须重新锚定自身在智能时代的独特价值——是技术？是品牌？是场景？还是用户关系？主持人:聊到最后，回到我们开头说的‘不造车，却拿下半个车圈’，你现在怎么看？主持人:或许，华为最终会成为什么并不最重要，重要的是它让所有人都必须回答一个问题：在智能汽车时代，我是谁？主持人:感谢收听本期节目，我们下期再见。
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