2026年的车市像是把闸门一下拉低，豪华车的门槛从30万直接打到20万，“降3万定价”成了新常态，价格往下走，技术往上堆，像一根被一截一截锯短的梯子，人人都够得着。

门店一线最先感到风向变了。

卢刚盯着手机，给大区经理发了条微信，语气里透着憋屈：“领导，这消息放这么早，中不中？客户一看新车，立马说‘再等等’，这活儿真心累。”他心里打鼓，指尖在“发送”键上停了半秒，眼前浮现出几张快要签字的订单。

人还没走，心先悬了起来。

门口来了一位常客，背着手在展车边绕了一圈，笑着搭话：“哥，最近大车挺热闹啊，听工信部那边都在申报，大不大？要不要等一等？”卢刚嘴上还笑，心里嘀咕：“你不急，我急呀。”他脑子里飞快过完这几天的消息洪流。

1月5日，极氪8X定了名，主销版本预计四十三万左右，同一天申报信息里冒出了奥迪E7X。

1月8日，上汽大众ID.ERA 9X、蔚来ES9、乐道L90、极氪8X的申报信息一股脑儿亮相。

1月12日，比亚迪海狮08和海豹08的谍照开始满天飞。

1月17日，长城把归元平台抬上台面，旗舰SUV开始预热。

1月21日，智己把LS8官宣了。

1月23日，比亚迪王朝9系的SUV，坊间都管它叫“大唐”，高清谍照在社交媒体上拉了个长队。

算下来，一周里官宣也好半官宣也罢，清一色都是五米级的大SUV，数量已经摸到两位数。

更早就露过脸的零跑D19、岚图泰山8，路上已经被拍到的领克800，乐道在沟通会上被问到不止一次的L80，新款理想L9也在准备升级，合起来十五款的队列，像年货堆满了仓库。

他还知道，这只是冰山上边那点儿雪。

从中国品牌到跨国合资、进口阵营，后面的队伍还在往里挤，比如东风和华为的DH项目首车，广汽丰田在科技日上讲明白，2026年要引入更符合本土口味的大尺寸新能源，增程技术也会上车。

这种扎堆的场景在这几年不算稀罕。

2021年，比亚迪把DM-i打到台前，插混在2022年一拥而上。

新势力把智驾推进到更前，2022到2023年全行业跟上节拍，华为的脚步也越走越快。

2024年变成532轿车的大年，长度五米、轴距三米、宽度两米，极氪007、小米SU7、银河E8都在牌桌上。

2025年轮到所谓的9系SUV之年，问界M9、乐道L90、蔚来ES8、问界M8、极氪9X一起把热度推起来，利润也开始积累。

这种规律很朴素：一旦大家扎堆，后面就会出现价格往下探，配置和技术往上加。

2026年的戏码也会顺着这条线演。

站在中国品牌的角度去看那些已经发布的上层车型，会看见一个清晰的定价动作：新车会在老大哥之下再往下挖个三万元的坑。

极氪的8X预计四十到四十五万，9X的指导价是四十六点五九到五十九点九九万。

智己的LS8预计三十到三十五万，LS9在三十三点二八到三十六点二八万之间。

岚图泰山的指导价是三十七点九九到五十点九九万，泰山8预计三十四到四十万。

乐道L90的指导价二十六点五八到三十点六八万，L80预计二十四到二十八万。

理想这边，新款L9被判断不会涨价，底盘要升级，电池容量拉到七十千瓦时，自研智驾芯片上车，SKU也会精简，回归一步到位的节奏，现款两个版本可能就剩一个，定价维持在四十点九八到四十三点九八万。

这个“不涨”的逻辑很好理解，格局变了，头上有问界M9，身边有问界M8，蔚来ES8也在分食，拉高价格就像举哑铃，手一抖就砸脚面。

过去的故事还能给今天当镜子。

2014年，中国车市在燃油车的主场上被国产SUV把节奏带跑了，以哈弗H6为代表的低价反击，让合资品牌的价格线开始松动，经销商库存堆起来，清库成了热词。

发改委启动了对豪华车零整比的反垄断调查，整车和配件一起往下走。

2015年豪华品牌碰上全球换代的节点，门槛显眼地下探，奥迪A4L的主销版本从三十万以内，继续压到了二十八万以内，宝马5系的成交门槛也从四十万以上掉到四十万以内。

头部下探，二线承压，合资的水也被拍得更低，途观从加价一两万变成了优惠一两万，帕萨特从稳稳的二十万以上，掉进了二十万以内的池子。

今天的大尺寸8系SUV集中在二十到四十万的区间布阵，豪华的根盘被直接踩在脚边，这戏码看着就熟。

说到产品力的冲击，最有意思的是二十到二十五万这一格。

零跑D19给了八十点三千瓦时的大电池，这个容量比小鹏P7纯电长续航还要长条一点，高配还能上空气悬架、CDC、高阶智驾、零重力座椅，原本需要三十万往上的堆料，一口气下到这个价位。

比亚迪那边，更像是把厨子的勺子举得很高。

大唐这台车、新的海狮08和海豹08会上新电池，车上更大功率的电机把高速的那点儿“虚”补得更实，车身比问界M9还大，品牌自己建空悬产能，插混对增程的电池容量要求更低，算账更好看。

两台旗舰要是在二十五万以内玩出“问界M8有啥，我也有”的感觉，路人都要点头。

有人爱打比方，说2025年是花宝马X3的钱买到超过X5的日用体验，到了2026年就变成花问界M5的预算，开出问界M9的日常感受，捏一捏心口，真香定律就来了。

三十万往上的那一格，岚图泰山8给了800伏加5C的超充方案，1.5T加双电机的组合，底盘做得够稳，还把华为最新的激光雷达搬上去，导向的就是更低价位的“问界M8型表现”。

四十万以上看极氪，8X用的是900伏架构，和9X同款的2.0T发动机，发电能力能靠近不少直流快充桩的水平，电驱变速器上到290千瓦，单档DHT把功率拉到饱满，高性能更稳定，动力能和顶级燃油V8对着干。

乐道这边，L80的下探力度不小，前面的L90已经靠BaaS把起售价拉到十七点九八万，销量起了个好势头，自研的“天玑”芯片大量上车，成本往下，AI能力往上，L80把起售价推进十六万以内，不让人觉得意外。

传统豪华品牌也在阵地上调整脚步。

2025年的官方数据摆在那里，奔驰、宝马、奥迪合起来是181.8万辆，回到了2017年的水平，比2024年少了25.9万辆。

2026年他们也有新品要上，奔驰会有纯电MPV和国产GLE，奥迪会把A6L和Q5L换代，宝马会带来新时代的全新iX3。

尺寸、AI能力、能源路线这些维度在新的8系SUV面前，谁更贴合当下消费者的心思，一目了然。

日系合资已经给出一个样板，一汽丰田、广汽丰田在2025年的环境里同比增长，东风日产靠新一轮新能源产品让年轻人重新打量它。

德系这边底子厚，做机械的功夫足，复制不难，关键要在AI时代把思维的惯性拐过来，这一点像开车过盘山道，方向一硬就打不回来。

有人在展厅里算账，二十到四十万这个价位带开始冒出更大尺寸、更高AI能力、更低价格的车，之前那些相对小一号的车型自然会被挤到边上。

“买还是等？”这个问题成了茶桌上的常客。

客户摊开手心：“预算要看，孩子上学、房贷都在那儿。”销售点点头：“是，车是大件，咱不冲动。可今年确实是‘降价加升级’一起上，抓住就划算。”两人来回试探，像是在下象棋。

对话不会结束得很快，信息流水线太长，新的预热还在继续。

在这样的环境里，卢刚的心情像天气预报，晴转多云又转晴。

他不是不明白趋势，只是被早早放出去的消息带着跑，手上的客户一退单，情绪就有波动。

他站在展车旁，目光落在车标上，又抬头看向进店的人，心里冒出一句话：“这事儿有谱没？”他要的不是所谓绝对答案，而是一个能把握的节奏。

行业里的人都知道，这一轮价格门槛下探已经把逻辑闭合了，技术升级也在同步发生，豪华车的分水岭就落在大家的预算边缘。

会不会继续往下？

眼下还没有谁敢拍胸脯。

车不止是代步，有人把它叫移动客厅，有人把它当作第二空间。

选择背后是每家的生活节拍，是快也好，是稳也好。

庄子有句老话，乘物以游心，面对信息洪流，心要稳住，别让浪把脚下的沙全冲走。

卢刚在关店前又看了一眼工作群，新车的内部培训日程已经排在下周，他呼了口气，小声嘟囔：“中不中，等上车再看。”窗外的霓虹还亮着，马路上新老车交织，夜色里有人拍了拍他的肩膀：“哥，回头给我留个位置。”他笑着应了一声：“稳。”

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