东京车展那会儿,有个段子在圈子里传疯了——
一个老板站在奔驰S级展台前,盯着那台26款S400L看了半天,转身就往隔壁尊界S800走。销售小哥追上去问:"老板,咱这车哪不满意?"老板头也不回:"不是不满意,是觉得不值。"
这话扎心了。
930台。
这就是奔驰S级去年12月份的成绩单。要知道,前两年这车随便一个月都能卖2000多台,现在直接腰斩,连宝马7系都追不上,人家1360台,比S级多出400多辆。
**这不是简单的数据下滑,这是老大哥的位子坐不稳了。**
谁在掀桌子?
说白了,奔驰S级现在面对的,是三把刀同时捅过来。
第一把刀叫**尊界S800**。
这车出来之前,豪华D级车市场基本就是BBA三家关起门来分蛋糕。可尊界S800一上市,直接把"国产也能造顶级豪车"这事儿给办明白了。除了那个三叉星的标,你说尊界S800哪比S级差?智能座舱?人家比你还聪明。后排舒适度?都是零重力座椅,凭啥多花几十万买你那个牌子?
关键价格还比S级低一截。这下好了,那些本来准备咬咬牙上S级的老板,一算账:"诶,省下这钱够我再买辆代步车了。"
第二把刀更狠,**叫迈巴赫S480自己砸自己场子**。
过去你想买台迈巴赫,没个一百七八十万拿不下来。现在呢?140多万就能开走一台S480。这价钱搁以前,你只能买台奔驰S450L 4MATIC的高配。同样是奔驰,同样是一百多万,谁不想要个迈巴赫的标?
这就像一家饭馆,招牌菜卖88,突然老板搞了个更高端的分店,招牌菜降到98,你说原来那个88的还有谁点?
**第三把刀最隐蔽,却最致命——价格体系崩了。**
你去4S店转一圈就明白了。奥迪A8L 2.0T、宝马735Li,优惠完都六十大几万就能落地。奔驰S400L呢?商务型打完折上路还要84万,26款特别版更狠,优惠完也不低于80万。
整整贵20多万!
消费者又不傻。同样是D级车,宝马7系现在也智能化了,也舒服,凭啥多掏20万买你那个"面子"?这年头,面子值20万吗?
更要命的,是那张脸
有一说一,现款S级那个外观,真不如老款。
老S级什么样?你站在路边,一眼就能看出来:"哎哟,大老板来了。"那种稳重、霸气、商务范儿,就像穿着熨得笔挺的西装。
现在这款呢?设计师非要搞年轻化。前脸改得运动了,线条改得流畅了,可买S级的都是谁?都是四五十岁、手里有几个厂子、开会要坐主位的人。他们要的不是年轻,要的是**气场**。
就像一个五十岁的企业家,你非让他穿潮牌卫衣,合适吗?
有个段子说得好:如果奔驰把上一代S级重新拿出来卖,销量可能立马翻倍。这话虽然夸张,但道理没错——**你连自己的客户想要什么都搞不清,还谈什么豪华?**
这局,还能翻盘吗?
其实奔驰自己心里也慌。
你看它最近的动作:迈巴赫S480降价,就是想用"曲线救国"的方式保住销量。可这招治标不治本,因为你降的是迈巴赫,不是S级本身。S400L那个84万的落地价,依然像块石头压在那儿。
说句不好听的,**奔驰现在就像一个不肯低头的拳手,明明对手已经变了打法,他还在用老套路。**
国产新势力打的是性价比+科技牌,宝马7系打的是均衡牌,奥迪A8L打的是实惠牌。你奔驰S级呢?还端着,还觉得自己是"D级车之王",可市场早就不认这套了。
930台的月销量,就是最好的证明。
这不是说奔驰S级不好,它依然是台好车,但**好车不等于好卖**。你技术再先进、做工再精致,消费者觉得不值,一切都白搭。
最后一句话
豪华车市场,从来不相信"老牌冠军"这四个字。
尊界S800能起来,靠的是真刀真枪的产品力;宝马7系能反超,靠的是价格和科技的平衡;迈巴赫S480能抢客户,靠的是奔驰自己把牌打烂了。
**而奔驰S级现在最需要的,不是再出一款"特别版",而是低下头,好好想想:这个时代的老板们,到底想要什么样的车。**
不然,下个月可能连930台都保不住。
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