我跟你说，这帮搞车评的，写来写去不就是那点事儿吗？

新款上市，非得把车拆了，零件掰开了揉碎了分析半天，最后得出一个结论：改了，或者没改。

可真要说点儿人话，聊点儿有意思的，那才叫真本事。

2026款路虎卫士90这回露面，我瞅了一眼，心里就跟明镜似的。

这帮英国人，骨子里那股劲儿，真是一点儿没变。

这车，压根就没想讨好谁，就是实打实地坚持着“能用就行”的老派作风。

你看看现在市面上那些电动车，恨不得把方向盘都给你换成触控板，恨不得把所有物理按键都藏起来，弄得跟科幻片似的。

可卫士90呢？

它就像个老炮儿，你跟它讲那些花里胡哨的，它理都不理。

你得明白，卫士90这车，它不是用来在车展上炫耀科技的。

它那身板子，从结构到轮廓，基本没动过地方。

我跟你说，这才是狠角色。

那些大刀阔斧改款的，往往是心里虚，怕市场不认老样子。

可路虎敢这么干，说明他们心里有底。

这车的外观，你仔细看，变化都是在边边角角上。

比如，前格栅，轮眉，还有车顶，全给你弄成黑色的了，看着更精神点。

尾灯也从以前那种凹进去的，换成了平的，线条利落了些。

说白了，就是给老家伙捯饬捯饬，不至于太显老。

但最关键的，它把那些能体现“硬派”的玩意儿，死死地给你留下了。

侧开的尾门，外挂的备胎，这些东西，是卫士的灵魂。

换了谁来，要是把这些玩意儿给取消了，那不就直接断了跟老祖宗的香火吗？

这车的设计哲学，就跟你家里的老家具似的，看着朴实无华，但结实耐用，你用着顺手，它就得这么摆着。

再聊聊尺寸，90这回尺寸没变。

还是那个轴距2587毫米，三门五座的布局。

这定位可就明确了。

你别指望它能像110那样，去玩儿那些长途跋涉的硬核越野。

90这车，就是给你城市里开着玩儿，周末去郊区撒撒欢儿，回来还能顺利停进你那有限的车位里。

它让你感觉自己像个探险家，但实际上，你大部分时间可能是在堵车。

可这不丢人啊，谁还没个英雄梦呢？

内饰这块，路虎也挺“抠门”的，但也挺实在。

中控屏是大了点儿，看着顺眼了。

高配车型还给你配了个方向盘加热，冬天握着那方向盘，那感觉，比什么都强。

对了，HSE以上版本还给配了个隐藏式拖车钩，这说明他们心里清楚，这车就得干点儿工具活儿。

最逗的是空调出风口，还是那个老样子的竖向设计。

你想想，现在多少车都把出风口做成细溜溜的缝隙状，比谁的科技感强。

可卫士，它就坚持用这种大块头的出风口，而且，空调那些按键，基本还是实体按键。

我跟你说，开车的时候，你手一摸就着，不需要跟中控屏那块玻璃较劲。

这才是真正懂车的人知道的道理，开车的时候，你得用触觉，而不是视觉。

你总不能为了调个风量，还得腾出一只手去屏幕上找图标吧？

那不叫开车，那叫玩手机。

动力系统这块，路虎更是倔强。

2.0T，3.0T加8AT，拿来就用，燃油路线死磕到底。

你看看现在满大街的新能源车，哪个不是比着赛地堆参数，零百加速恨不得跑到三秒去。

可卫士90呢？

它就那么慢悠悠地在那儿，它不在乎那些亮眼的数据。

我一哥们儿，开着老款卫士跑了快十万公里了，没出过大毛病，他跟我说，他买这车，就是图个踏实。

跑三万公里没毛病，对他来说，比零百加速快零点几秒重要多了。

这车的客户群体，说实话，不是那种追求最新潮的玩家。

他们可能手里已经有好几辆更快的车了，但这卫士90，是他们精神上的一个寄托。

他们认路虎这个牌子，认这种“老派”的调调。

价格上估计不会便宜，毕竟成本摆在那儿，但他们买的不是科技红利，是品牌认同感。

这年头，大家都喜欢“颠覆”，喜欢“重新定义”。

可卫士90就像一句老话，它告诉你，有些东西，稳定比惊艳更难得。

它不追风口，不玩概念，它只是每年给你打磨打磨细节，让你觉得，这车还是那个你熟悉的老伙计。

这不挺好吗？

在这个信息爆炸的时代，能找到一个不瞎折腾的伙伴，挺难得的。

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