半年暴跌15万，小米二手车从理财产品变烫手山芋

曾经被二手车商称为“理财产品”、车主疯抢的小米汽车，如今却在展厅里变成了无人问津的烫手山芋。半年之间，旗舰款小米 SU7 Ultra 的二手车价最高暴跌 15 万元，就连入门款 SU7 也普遍降了 5 万元以上。这场突如其来的价格跳水，让不少车商和早期车主都像被泼了一盆冷水，措手不及。

去年，我还在朋友圈里看到朋友为了抢那台加价 2 万的“地表最速四门电车”，兴奋得像是抢到一场演唱会的头排票。如今，二手车商张老板望着自家展厅里积压的两台 SU7，只能摇头叹气：“去年加价抢不到，现在亏两万都换不出去。”他算给我听——上个月他花 24 万收的一台跑了 1 万公里的 SU7，现在挂 22 万也没人来问，“每天都有同行降价抛货，你要敢囤就可能亏得更惨。”

懂车帝的数据很直接地写着这场降价潮的残酷：目前小米 SU7 二手车均价只有 20.7 万，比一个月前又跌了 7000 元。准新车，比新车便宜 2 万；半年车龄、1 万公里，差价就是 5 万；两万公里以上，直接蒸发 8 万。有网友甚至晒出一辆 6 万公里的 SU7，只卖 15.3 万，看着就让人心发凉。

跌得最狠的是 SU7 Ultra——这款今年初上市、落地价 53 万的旗舰，现在全国二手均价 41.2 万，刚跑了 1 万公里的车都普遍跌超 10 万，车况差一些的甚至掉了 15 万，相当于半年开掉了一台紧凑型轿车的价格。相比之下，YU7 的保值表现还算是三款里最稳的，准新车大多只跌 1 万以内。

李经理是我认识的另一位二手车商，他直言现在收车比买菜还谨慎，“只有车况好、价格低于市场的小米，我们才会考虑收。”评估时不仅看车况，还得算着供需和口碑变化，甚至提前为可能的降价留好空间，“一天一个价，谁敢赌它会回暖？”

业内不少人都预测，未来几个月 SU7 的二手均价可能再降 2 万。大家都在急着清库存，就怕新一代 SU7 上市后再来一次跳水。事实上，这次暴跌并非偶然，新款发布就是最后一根稻草——续航、芯片、车身强度全面升级，但价格只比旧款贵 1 万，“加量少加价”的策略让老款瞬间失去竞争力。很多刚买车半年的车主一夜之间成了“老款车主”，只能苦笑。

舆论环境也帮不上忙。近期的各种争议让不少潜在消费者选择观望，原本已经在谈的客户也停了脚步。为了挽回局势，雷军连日开直播回应各种负面话题，澄清一些被断章取义的说法，并呼吁大家客观看待小米汽车。

产能提升和官方准新车的冲击更是让二手市场雪上加霜。记者查到，目前 YU7 的最短交付周期已从 28 周缩短至 14 周，而且部分官方现车在补贴后价格比二手行情还低，二手车商只能跟着被动降价。

其实，小米并不是唯一的案例。在新能源技术快速迭代的背景下，不少品牌都遭遇了保值率暴跌的问题。分析师的观点让我印象很深——新能源车的迭代速度已经接近手机，传统二手车评估模式早就跟不上。“小米的经历提醒所有二手车商，在新能源领域盲目囤车是高风险的。”

对消费者而言，如果打算买新能源二手车，可以考虑那些迭代节奏比较慢的品牌；如果是买新车，也要提前了解品牌的升级策略，别刚提车就遇上价格断崖式下跌。说到底，不管是车商还是车主，面对这股潮水涌动的新能源市场，都只能学会一个字——稳。