前阵子跟几个老伙计聊天，说起路虎揽胜敞篷版当年雷声大雨点小的往事。 那车刚推出时号称要重新定义豪华越野，结果在国内市场上几乎没掀起什么水花，现在连二手车商都不太愿意收。
没想到就在大家觉得这种“敞篷越野”的玩法已经过时的时候，梅赛德斯-奔驰突然甩出了新G级敞篷版的官方测试图。
这款正在奥地利和瑞典进行极端环境测试的新车，采用了可折叠的帆布软顶设计。
测试团队首先在奥地利麦格纳·斯太尔工厂收集基础行驶数据，随后转战瑞典验证软顶在低温条件下的可靠性。
与早年常见的双门短轴敞篷G级不同，这次的新车采用了更实用的四门车身结构。
新车C柱进行了显著加粗，高位刹车灯被移至后备胎架中央。
经典的外挂式备胎和机械门把手等标志性元素都得以保留。 内饰方面预计将新增敞篷专属操控按键与颈部暖风系统座椅，这些细节设计都是为了平衡实用性与奢华感。
在动力系统上，新车明确不会推出纯电动版本。
它将主要搭载现款G级成熟的燃油动力系统，包括3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T双涡轮增压V8发动机。 前者最大功率443马力，后者可达577马力，均匹配9挡手自一体变速箱与前置四驱系统。
奔驰G级长期以来拥有坚实的市场基础。
2024年，G级全球销量达39,800辆，其中中国市场以7,146辆位列第二。 但纯电G级车型销售遇冷，上市近一年销量仅1450辆，这个数字还不及燃油版车型的七分之一。
在欧盟已立法禁售新燃油车的背景下，奔驰此举颇有“打擦边球”的意味。
新车预计2026年上市，起售价大概率突破200万人民币，且全球产量预计控制在数百台以内。 这种限量策略进一步提升了车辆的收藏价值。
从市场竞争角度看，敞篷硬派SUV细分领域长期处于空白状态。
路虎揽胜敞篷版的失败案例让其他厂商对这个细分市场望而却步。 奔驰选择此时推出敞篷版G级，显然是想抓住这个市场空白。
测试团队在瑞典的极寒环境中重点考核软顶敞篷的密封性、保暖性及低温可靠性。
这些测试旨在确保车辆即使在零下环境中仍能提供舒适驾乘体验。 对于敞篷越野车来说，车顶结构在极端环境下的密封性和耐用性直接影响到用户体验和车辆寿命。
新车的目标用户锁定追求稀缺性、热爱越野文化且具备高消费能力的收藏者与爱好者。
这类消费者更看重车辆的独特性和情感价值，而非单纯的实用功能。 一辆兼具敞篷体验和硬派越野能力的G级，正好满足了他们的需求。
在电动化浪潮席卷全球的今天，奔驰推出燃油动力的敞篷越野车确实显得特立独行。
市场数据表明，面临电动化转型压力，消费者对传统G级仍有强劲需求。 这种需求不仅来自中国市场，在全球范围内也是如此。
新车将暂时不属于高性能的AMG系列，这意味着它可能不会配备AMG G 63那台585马力的V8发动机。
奔驰似乎意在打造一款更侧重于独特敞篷体验和经典风格的G级，而非纯粹的性能机器。 这种定位让它与现有的G级车型形成了明显区分。
测试过程中，工程师特别关注软顶结构在越野时的稳定性和噪音控制。
帆布软顶相比硬顶确实在隔音和保温方面存在挑战，这也是为什么测试要选择在极端环境下进行的原因。 从目前公布的测试照片来看，软顶收起后的收纳空间被巧妙布置在车身后部。
奔驰选择在此时推出敞篷版G级，反映出传统车企在电动化转型过程中的谨慎态度。
他们既需要跟进电动化趋势，又不能忽视现有核心客户的需求。 这种平衡术在G级这样具有标志性意义的车型上表现得尤为明显。
新车的售价和限量策略注定它只能成为少数人的玩具。
正是这种稀缺性，反而增强了它在收藏市场的价值。 对于奔驰来说，这款车更像是品牌精神的象征，而非走量的产品。
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