上周五，我闺蜜小雅哭着发我消息：“姐，我元PLUS在充电站排队仨小时，电池只剩20%，冬天续航掉到200公里，还得抢充电桩位置，气死我了！ ”这姑娘平时开车稳如老狗，就因为充电口在右前翼子板，每次得把车歪着怼进充电桩，冬天手冻得通红。 结果我翻了下资料，新元PLUS直接把充电口挪到右后翼子板——和充电桩线缆方向一致！ 她试了下，喝杯星巴克的时间，满电走了。 那通电话，她笑得像捡到宝：“这回真香了，不用再求人让位了。 ”
说实话，我看到2026款元PLUS的升级点时，手机差点扔了。 老款元PLUS还是前驱，动力平平，开久了跟开拖拉机似的。 现在直接升级e平台3.0 EVO，后轮驱动，电机功率从150千瓦狂飙到230千瓦。 官方说0-100公里加速能进5秒俱乐部——这在入门级纯电SUV里，简直像手机从千元机跳到旗舰机。 价格还是13万起，这波比亚迪卷得我头皮发麻。
看看对手：AION Y Plus主打空间，但开起来跟开卡车一样笨重；哪吒X智能座舱花里胡哨，但电耗高得吓人；大众ID.3终端价压到15万，可空间小得像盒饼干，充电还慢。 新元PLUS呢？ 用比亚迪三电技术堆出的硬实力——电池自己造，电机自己调，成本压得比对手还低。 更关键的是，它从“够用”直接跳到“爽用”。 以前买电车，你只求别半路趴窝；现在买元PLUS，你想着“明天能不能去郊区兜风？ ”
我有个表弟，去年提了辆燃油SUV，月供5000，油钱比人还贵。 今年他蹲在比亚迪4S店门口等新车，老板一说“后驱+5秒加速”，他当场拍板：“这比油车省一半，还带劲儿！ ”他这操作，代表了整个市场——年轻人不只想要便宜，还要能开得爽。 元PLUS的升级，本质是把电车从“代步工具”变成“驾驶伙伴”。
2026年刚开年，比亚迪就扔出一枚“重磅炸弹”，直接炸懵了一众竞争对手，也让不少老车主五味杂陈。 当新款元PLUS的各项信息陆续曝光，很多人的第一反应都是：这真的只是改款吗？ 后驱架构、312匹马力、5秒级加速、800V高压、650km续航、五连杆底盘、新增前备箱……一套配置看下来，与其说是中期升级，不如说是彻头彻尾的换代，只是沿用了大家熟悉的名字而已。 这已经不是简单的产品更新，而是比亚迪对13万级家用SUV的一次重新定义。
老款元PLUS能卖出超百万辆，靠的是两个字：实在。 前驱好开、续航扎实、用车成本低、品质稳定，完美契合普通家庭对第一台电动车的所有期待。 它不追求惊艳，只让你买车、用车时，足够安心、足够省心。 但全新升级后的元PLUS，直接把“底线”拉成了“天花板”。 后驱加持，驾驶质感彻底变样；马力翻倍，零百加速轻松跑进5秒区间，四驱版更是达到3.9秒。 放在13万这个价位，这已经不是“满足需求”，而是能力过剩。
对绝大多数家庭用户而言，快不快不是刚需，但底气是刚需。 那种随踩随有的从容、高速稳定的信心，过去只属于二三十万的车型，如今却下放到了普通人触手可及的区间。 800V杀入入门市场，这才是真正的降维打击。 放在两三年前，800V高压平台，还是高端车型的“专属标签”。 但凡标配800V的车型，落地基本都在30万上下，是技术实力、充电效率的象征。 谁也没想到，这项曾经高高在上的技术，如今被比亚迪直接装进了13万级的元PLUS。
充电更快、续航更实、体验更接近燃油车的补能习惯，从根源上缓解用户的续航焦虑。 一杯咖啡的时间，就能把电量从焦虑区间拉回安全区间。 这不是纸面参数的游戏，而是日常用车体验的本质提升。 比亚迪敢这么做，只有一个逻辑：凭借庞大的体量和供应链优势，把核心技术的成本打下来，让对手想跟都跟不上。 不玩花活，所有升级都扎在用户痛点上。 这台车最圈粉的地方，从来不是堆料，而是懂用户。
很多人没注意到一个小改动：充电口从车头移到了车尾。 它没有把智驾当成最大卖点，不是没有，而是不搞虚头巴脑的噱头。 对普通家庭来说，车子好开、舒服、靠谱、省电，远比能不能自动泊车、能不能实现城市NOA重要得多。 至于车重增加带来的电耗顾虑，从实测数据来看也完全打消疑虑。 即便重量提升近200公斤，百公里电耗依旧控制在优秀水平，足以看出三电系统的深度优化实力。
这一次，比亚迪重新制定游戏规则。 新款元PLUS做了一件最简单，也最有杀伤力的事情：把曾经高端车才有的架构、底盘、补能能力，普及到入门级车型。 后驱、800V、五连杆、云辇，这些曾经的“门槛”，被它一一打破。 13万价位，第一次出现这样一台质感远超同级的家用SUV。 对于准备买车的人来说，这是天大的好事；对于已经提了老款的车主，也不必遗憾，早买早享受，保值率依旧能打；而对于同级别的竞争对手来说，这已经不是压力，而是生存挑战。
2026款元PLUS的出现，意味着：比亚迪不再只是分蛋糕的人，而是制定规则的人。 接下来，整个家用电动车市场，恐怕都要跟着它的节奏走了。 但比亚迪的野心，远不止于13万级市场。 当友商还在热衷于细分赛道秀肌肉时，比亚迪在2026年初投下的这枚“深水炸弹”——王朝网首款B级纯电SUV宋Ultra EV，看似参数不狂躁，却精准击中了主流家庭用户最柔软的腹部。
随着工信部及官图信息的全面释放，这款最高续航710km、搭载激光雷达的新车，正在重新书写20万级纯电SUV的“标准答案”。 宋Ultra EV最大的底气来自大容量刀片电池与高功率电机的黄金组合。 82.7kWh的电池包带来了CLTC 710km的续航能力，直接杀入合资燃油车B级车的主场；而270kW的单电机后驱版本，竟将极速推至210km/h。 这不仅是数据的胜利，更是工程冗余度的体现——当竞品为压续航而限功率时，比亚迪选择了“动力自由”。
对于家庭用户，这意味著满载空调跑高速时，无需做“移动路障”。 尺寸重构：不做轿跑溜背，只做真·大五座。 不同于宋L的猎装姿态，宋Ultra EV回归了传统SUV的方正造型。 4850mm的车长与2840mm的轴距，相比宋L DM-i加长58mm。 更重要的是，它放弃了溜背曲线，换来了后排头部空间的解放与规整的后备箱。 这是一种清醒的产品取舍：与其取悦路人，不如取悦家人。 从“看着运动”转向“坐着舒服”，这是宋家族对家庭场景理解的一次重大补全。
智驾平权：天神之眼B下放，补齐最后短板。 此前王朝网纯电车型常被诟病“智能掉队”，宋Ultra EV则直接选装激光雷达并搭载DiPilot 。 这套原本属于汉、腾势的高阶系统下放至20万级，意味着城市NOA与高速领航不再是新势力的专利。 比亚迪正利用恐怖的销量基盘反哺算法迭代——当别人还在路测，比亚迪已通过海量车主众包采集数据。
市场定位：20万级的“围剿者”。 宋Ultra EV并非颠覆者，而是补位者。 它的竞品名单很长：Model Y、小鹏G6、极氪7X。 但它的策略很“不讲武德”：你用大牌光环，我用710km续航+大空间；你谈操控基因，我谈全家舒适+激光雷达。 在20-25万区间，它没有明显短板，且每一块木板都锯得足够长。 车评人视角：它不是比亚迪技术创新的天花板，却是用户体验的基准线。
当一款车同时拥有710km续航、B级空间、高阶智驾，并大概率定价20万出头时，它不再是选择题，而是必考题。 留给竞品的时间不多了，宋Ultra EV或许无法取悦每一个驾驶者，但它能让每一个乘坐者都满意——这就是家用车最大的体面。 但比亚迪的触角，已经伸向了更复杂的家庭结构。 一辆身披蓝色“星夜海浪”伪装的测试车，在街头曝光，镜头捕捉到比亚迪海狮08测试车在低速转弯时，后轮与前轮呈现出的明显反向偏转。
这项以往多见于百万级豪华车的“后轮转向”技术，搭载在了海洋网旗舰车型海狮08身上。 近日，随着海狮08及其轿车兄弟海豹08的测试谍照密集曝光，比亚迪海洋网蓄势一年的“系双旗舰”终于浮出水面。 它们携带激光雷达、兆瓦闪充，以及最引人遐想的后轮转向系统，直奔30-35万元的核心战场而去。 此次曝光的海狮08测试车，本身就像一件移动的艺术品。
其伪装衣以深海蓝为底，上面流淌着鎏金色的波浪线条，并点缀着细碎的星光，比亚迪将其命名为“星夜海浪”。 这层华丽的“外衣”之下，隐藏的是比亚迪新一代海洋美学的筋骨。 与此前在上海车展亮相的Ocean-S概念车一脉相承，海狮08呈现出硬朗、方正的SUV体态，与线条流畅的轿跑海豹08形成鲜明对比。 尽管伪装严密，但车顶的激光雷达“瞭望塔”宣告了其高阶智能驾驶的基因。
根据此次谍照看，后轮转向也有，这将彻底改变大车的驾驶逻辑。 对于海狮08这样尺寸庞大的SUV，传统转向在掉头、入库时难免笨拙。 而后轮转向系统可以让后轮在低速时与前轮反向偏转，最多可减少高达20%的转弯半径。 这意味着，以往需要倒一把才能过的弯，现在可能一把就能轻松通过。 不仅如此，在高速行驶时，后轮可变为与前轮同向偏转，极大增强车辆变道和过弯时的稳定性，将中大型SUV的操控短板变为优势。
比亚迪将这项豪华配置下放，意图非常明确：不仅要空间和配置，更要在驾乘质感上，重新定义30万级SUV的标准。 后轮转向是惊喜，但海狮08的武器库远不止于此。 作为海洋网的旗舰，它汇集了比亚迪当前的最新技术。 首先是智能驾驶。 车顶激光雷达的搭载，补齐了比亚迪在高端车型上的感知硬件短板。 这意味着海狮08将具备实现城市导航辅助驾驶等高端功能的硬件基础，直面与新势力的竞争。
其次是补能体验。 新车预计将搭载比亚迪最新的“兆瓦闪充”技术，配合全域千伏高压架构，有望实现“充电10多分钟，续航数百公里”的极速补能，直击纯电用户的最大痛点。 最后是动力与平台。 海狮08将基于比亚迪新一代高端平台打造，该平台集成了碳化硅功率芯片、高转速电机等核心技术。 动力方面，预计将提供纯电与插电混动两种版本，以满足不同用户需求。
海狮08与海豹08组成的“系双旗舰”，承载着比亚迪海洋网品牌向上的全部野心。 目前，比亚迪海洋网虽拥有海豚、海鸥等爆款，但车型主要集中于20万元以下市场。 “系”的推出，旨在填补20-35万元的价格空白，直接与特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L6等强劲选手正面交锋。 比亚迪的策略清晰而犀利：用越级的硬核技术攻击对手的优势区间；用全面的产品力构建坚固的护城河。
其目标客户，正是那些追求科技体验、注重行驶品质，且信赖比亚迪品牌与三电技术的升级用户。 无论如何定价，海狮08的入场都将加剧中型/中大型智能SUV市场的竞争。 它的出现，迫使所有竞争者思考一个问题：当比亚迪不再只主打“性价比”，而是开始用曾经豪华品牌才有的技术配置来“堆料”时，市场的游戏规则是否会被改写？ 随着2026年第一季度正式亮相的临近，关于海狮08的更多谜底——最终设计、详细配置、确切价格以及那套激光雷达加持的智能驾驶系统实际表现如何——将逐一揭晓。
这场由比亚迪掀起的“技术平权”风暴，最终会将30万级SUV市场的标杆提升到何种高度？ 我们拭目以待。 但比亚迪的旗舰野心，已经冲破了40万的天花板。 近日，一组尾标镌刻“大唐”字样的比亚迪全新SUV无伪装实车图在网络上曝光。 结合此前官方披露的信息，这款暂称“比亚迪大唐”的车型，正是王朝9系布局中的核心SUV产品。
外观设计上，大唐深度还原了2025年上海车展亮相的Dynasty-D王朝D级全尺寸概念车，将中式美学与未来科技感巧妙融合。 前脸贯穿式日行灯带勾勒出舒展的轮廓，两侧嵌入式大灯组与延伸至灯内的龙须镀铬条形成家族化标识，取消传统雾灯区进气孔后，整车前脸更显端庄大气。 侧面采用双色车身设计，利落的双腰线赋予这台全尺寸SUV充沛运动感，翼子板处的凸起装置经推测为高阶智驾传感器，既是功能部件也是设计亮点。
车尾贯穿式尾灯与前脸形成呼应，红色“天神之眼”尾标搭配车顶激光雷达，直接预示其将搭载比亚迪“天神之眼”高阶辅助驾驶系统，这套由激光雷达、毫米波雷达及多摄像头组成的方案，配合英伟达Orin-X芯片的算力支撑，可实现全场景智驾功能，竞争力拉满。 性能层面，车尾“.9S”标识彰显了这台大型SUV的强悍实力，其零百加速仅需4.9秒。
另外，实车停放处地面的“闪充专属”字样，暗示其纯电版本将搭载比亚迪超级e平台的兆瓦闪充技术及全域1000V高压架构。 这套技术可实现1兆瓦峰值充电功率，达成“分钟充电续航400公里”的补能效率，这一优势在同级竞品中极具差异化竞争力。 比亚迪大唐的纯电版本可能支持比亚迪“兆瓦闪充”技术，或采用全域1000V高压架构。
尺寸方面，目前新车暂未公布详细的信息。 根据此前网上曝光的信息了解到，大唐将采用六座布局，部分版本或提供大四座行政级配置，前排与二排独立座椅支持加热、通风、按摩，彻底颠覆全尺寸SUV的空间体验，这也是其冲击高端市场的重要筹码。 命名层面，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天此前曾透露，王朝系列将推出唐“系”SUV与汉“系”轿车，而“大唐”正是唐“系”SUV的征名备选之一，此次实车尾标印证了这一信息，坐实其王朝网全新旗舰SUV的定位。
最后大家关心的价格层面，目前王朝网旗舰唐L指导价为22.98万-28.98万元，大唐的定价必然会有所上探，形成清晰的产品梯度。 2025年被业界定为“兆瓦闪充元年”，这场以峰值功率1000kW+为核心的补能革命，彻底改写了新能源汽车产业的发展格局。 上半年，比亚迪、华为、极氪等企业密集发布兆瓦级充电技术与产品，从乘用车到重卡、从城市场站到矿区场景，兆瓦闪充实现全领域渗透。
数据显示，截至2025年底，全球已推出超20款兆瓦级充电产品，国内规划建设的兆瓦闪充站超8000座，其中比亚迪单家计划建成4000+座，充电5分钟续航400km的补能体验已走向现实。 这一爆发式增长背后，是多重因素的协同驱动：政策端“双碳”目标持续加码，全球主要经济体纷纷出台充电基础设施升级规划；市场端新能源汽车保有量突破8000万辆，用户对补能效率的需求从“小时级”向“分钟级”跨越；技术端高压平台、液冷散热、智能调度等关键技术的成熟，为兆瓦级功率输出提供了核心支撑。
尤为关键的是，兆瓦闪充首次实现“油电同速”，比亚迪汉L、唐L等车型的实测数据显示，其补能效率已追平甚至超越燃油车加油速度，彻底破解了电动汽车的里程焦虑难题。 2025年兆瓦闪充的技术突破呈现“功率跃升、场景拓展、架构革新”三大特征，构建起全链条技术创新体系：功率密度实现跨越式提升，行业单枪峰值电流普遍突破1000A，华为、特来电等企业将液冷技术推至2000A+级别。
比亚迪以1000V高压架构+10C充电倍率为核心，实现1MW功率输出，充电5分钟续航400km；特来电更推出4MW全矩阵超充产品，双枪联合输出可达4MW，实现重卡“十分钟满电”的极致补能。 效率方面，SiC碳化硅模块的大规模应用使充电效率普遍提升至97%以上，鼎为科技全液冷超充桩核心能效更是高达98.5%，同时通过智能休眠技术实现待机0功耗，大幅降低运营成本。
华为“功率池”、极氪智能功率共享技术、特来电全矩阵智能调度算法，实现整站功率的动态分配，极氪 V4 极充桩可支持3台800V高压车型同时超快充，特来电4MW超充更能带动64把充电枪，大幅提升设备利用率。 此外，光储充一体化成为标配，阳光电源3.5MW超充系统通过光储配置可为客户带来60%额外收益，有效缓解电网压力，实现可持续运营。
2025年兆瓦闪充市场呈现“技术引领者、场景深耕者、全球化布局者、细分创新者”四大阵营，头部企业凭借差异化优势抢占市场：技术引领阵营：比亚迪、华为。 比亚迪以“技术 + 车型 + 网络”全生态布局领先，全球首款全液冷兆瓦闪充终端实现1MW功率，配套汉L、唐L量产车型，计划2025年底建成4000+座闪充站，形成“技术-产品-场景”闭环优势。
华为聚焦商用车领域，1.5MW全液冷超充方案双枪电流达2400A，15分钟即可为电动重卡充至90%电量，联合11家车企开发30余款适配车型，物流运输效率提升15%，运营成本降低20%。 场景深耕阵营：特来电、绿能慧充。 特来电4MW全矩阵超充定义“油电同速”新标准，建站周期压缩至3-7天，节省占地43%，水电隔离设计适配高温高湿、高盐雾等恶劣环境，成为重卡与公共场站首选方案。
绿能慧充2.5MW分体式充电机支持双机并联构建5MW功率池，液冷双枪并充最高2.4MW，适配矿区等超大规模场景，运营效率提升20%以上。 盛弘2.5MW超充堆组合方案建设投资降低10%，三年电损节省15万元，人工上站率降低25%，凸显全生命周期成本优势。 鼎为科技全液冷超充桩IP67级防护，适配港口、矿山场景，核心能效98.5%，待机0功耗设计引领节能趋势。
2025年的兆瓦闪充革命，不仅是充电技术的跨越，更是新能源汽车产业生态的重塑。 从比亚迪的技术破冰到全行业的集体跟进，从乘用车补能到商用车效率提升，兆瓦闪充正以“油电同速”的核心优势，推动电动汽车全面替代燃油车。 未来，随着技术的持续迭代、网络的广泛覆盖与生态的深度协同，兆瓦闪充将彻底改变人类的出行方式，为全球能源转型注入强劲动力。
但这一切的技术叙事，最终都要回归到产品本身。 比亚迪用四款车，覆盖了从13万到40万以上的全价位段。 大元拉新用户，宋Ultra守主力市场，海狮08接住大家庭需求，大唐往上捅一捅技术天花板。 它们用的电池、芯片、电驱系统，好多都来自同一套产线和同一拨工程师。 不像以前，旗舰用好东西，入门款就砍一半。
DiLink 5.0全系标配，车机不卡，语音反应快，地图能自己学你常走哪条路。 智驾数据每天回传，不是摆设。 有些功能现在还没全开，但车已经装好了硬件。 价格没乱标，配置没缩水，工信部公告里写得明明白白。 供应链朋友说，云辇-C比A便宜快四成，激光雷达用速腾M1，不是图便宜，是够用又稳定。
这四台车开出来，不是为了抢头条，就是让该买的人，不用再挑来挑去。 买哪台，看钱包，也看家里几口人。 车停那儿，就那样。
全部评论 （0）