如果要给 2026 年的国产仿赛市场下一个判断，那我只说一句话： 这不是小打小闹，而是全面进攻。
从目前曝光的信息来看，至少有 三款国产仿赛，已经站在了“值得等一等”的门槛之上，而且每一台都有明确定位，不是凑数，更不是蹭热度。
第一台：凯越 650RR —— 国产自研的关键一战
先说凯越 650RR，这台车最大的意义，其实不在“排量”，而在发动机来源。
这是凯越完全自研的一台动力平台，但在技术思路上，我们不可避免地看到了不少 川崎 636 的影子。如果最终实车表现，能做到 636 发动机 80% 以上的性能水平，那对凯越来说，已经是一次非常成功的跨越。
外观方面，如果最终量产车能保持工程样车在车展上的那套完成度，不再“临门一脚拉胯”，再配合：
自研六轴 IMU
双向电子快排
TC 牵引力控制
胎压监测等配置一次性堆满
那么问题就只剩下一个——价格够不够狠。
只要凯越在定价上再多“卷”一点，650RR 大概率会成为 2026 年国产仿赛里最具话题度的一台车，属于锦上添花那种存在。
第二台：张雪 820RR —— 技术沉淀后的厚积薄发
第二台，是张雪的 820RR。
这不是一台“突然冒出来”的产品，而是张老板在 两年时间里不断试错、不断修正的成果。从轻量化思路，到整车调校，再到电控逻辑，可以说是一步一步磨出来的。
直列三缸 800cc 的发动机，动力本身不用多说；而在外观上，它走的反而是朴实、耐看、不浮夸的路线，这一点，恰恰戳中了不少国产仿赛车友的审美点。
更关键的是，在多位知名大博主的暴力测试、极限测试中，这台车在动力和稳定性上的表现，确实对得起它的定位。
目前网友普遍预测价格在 3.5 万左右，说实话，这个区间并不离谱，我个人也更倾向于这个判断。 如果最终电控继续“拉满”，那 820RR 很可能会成为 国产中大排仿赛的标杆型产品。
第三台：KTM RC 450 —— 橙色风暴正式入局
第三台，是很多人期待已久的 RC 450。
这台车的意义，在于它正式接过了 KTM 390 的位置，成为 KTM 与春风体系下的全新中小排量仿赛担当。可以确定的是，这台车 2025 年国产，2026 年正式发力。
轻量化不用怀疑，这是 KTM 的看家本领； 橙色设计语言，也几乎是原汁原味的延续； 车架结构虽然没有翻天覆地的变化，但 KTM 的赛道基因，基本已经完全融进了 RC 450 的整体架构里。
如果最终定价能像春风近几年那样继续“下狠手”，那么 RC 450 在中小排量仿赛的价格战中，极有可能杀出重围。
回过头看，这三台车有一个共同点： 它们都不是“应付市场”的产品，而是奔着长期竞争去的。
所以我才说一句很扎心、但很真实的话： 2025 年你要是没买仿赛，兄弟，真不一定是坏事。
等一等 2026 年，国产仿赛这盘棋，可能比你想象的还要精彩。
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