变速箱油到底多少公里更换？真的别弄错了，弄错要“多花钱”去修车，建议了解

汽车，作为一个跨时代的产物，给人们的生活带来了便利，可以让人们无惧刮风下雨出门行驶。与此同时汽车也给我们带来了沉重的负担

往大了说汽车在日常行驶中容易造成磕碰，有些时候甚至会酿成严重后果，这可都是巨额的经济支出；往小了说汽车的保养也时常占我们日常生活开销的很大一部分。

变速箱油到底多少公里更换？真的别弄错了，弄错要“多花钱”去修车，建议了解

各位车友，今天咱们聊点“血淋淋”的真相——变速箱油到底多久换一次？厂家说的“终身免维护”是福利还是陷阱？维修师傅为啥总说“不换油等于毁车”？学姐我深耕汽车行业20年，今天就掰开揉碎讲清楚，保你听完直呼“真香”！

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一、“终身免维护”的糖衣炮弹，你中招了吗？

厂家宣传的“终身免维护”，听起来是不是像白捡了个大便宜？但学姐我劝你冷静！这里的“终身”，可不是你理解的“从买车到报废”，而是指汽车的“设计寿命”——通常10年或16万公里。

换句话说，只要你在设计寿命内正常驾驶，变速箱理论上“无需换油”。

但问题来了！“正常驾驶”的定义有多苛刻？ 天天堵在北上广、周末跑山路的“暴力驾驶党”，能算正常吗？厂家可不会告诉你：长期低速蠕行、频繁换挡、高温环境等都会加速油液老化。

所以啊，“终身免维护”≈“理论值”，信了你就输了！

二、变速箱油更换周期：手动挡、自动挡、双离合、CVT全解析

不同类型的变速箱，换油周期天差地别。

学姐直接上干货：

1. 手动挡变速箱：10万公里一换是底线。

结构简单耐造，但如果你爱弹射起步、经常拉重货，建议缩短到6-8万公里。

2. 自动挡变速箱：4万公里/2年是通用建议，但技术不同差异大！

- 老款4AT（比如经典轩逸）：4万公里必换！

- 6AT及以上（比如宝马X5）：8-10万公里也能扛，但油液检查不能少！

3. 双离合变速箱：8-10万公里是主流，但干式双离合（如大众DQ200）散热差，建议提前到6万公里。

4. CVT变速箱：6-8万公里必须换！钢带摩擦生屑，油脏了直接堵阀体，修一次够你换10次油！

划重点：丰田卡罗拉自动挡建议4万公里一换，宝马高端车型敢说10万公里，但前提都是“温柔驾驶+定期检查”。

三、换油方式：重力换油VS循环机换油，谁是真香？

1. 重力换油：简单便宜，换油率仅40%-60%，适合预算有限、车型老旧的车友。

缺点是旧油残留多，新油容易被污染。

2. 循环机换油：贵但彻底，换油率超90%，适合精密变速箱（如ZF 8AT）。

不过，循环机压力可能冲散沉淀杂质，反堵滤网，所以换油前务必先换滤芯！

学姐建议：老车用重力，新车用循环机。

别听维修店忽悠“必须循环机”，省下几百块加排骨不香吗？

四、不换油的代价：轻则顿挫，重则大修！

长期不换变速箱油，后果有多严重？

- 油泥铁屑堆积：润滑失效，齿轮干磨，换挡卡顿像“拖拉机”。

- 油液高温变质：散热能力暴跌，阀体堵塞，直接趴窝！

- 维修账单暴击：换个阀体5000元起，大修变速箱2万打底，够买辆二手奥拓了！

真实案例：一位车友的CVT轩逸8万公里没换油，结果钢带打滑，维修费1.8万，气得他当场“蹦起来”！

五、行业乱象：劣质油、假宣传、套路维修，防不胜防！

汽车后市场水有多深？学姐揭老底：

1. 劣质油冒充大牌：某宝50元/L的“原厂油”，可能是小作坊勾兑的，用了直接毁变速箱！

2. 假“免维护”宣传：某些品牌把“设计寿命内免维护”偷换概念，车主过保后故障，维修只能自掏腰包。

3. 循环机换油套路：不良商家故意不换滤芯，导致杂质循环，反而加速故障，逼你多花钱！

避坑指南：

- 换油前查厂家手册，只信白纸黑字，别信口头承诺！

- 选择正规门店，索要油品检测报告，保留维修凭证。

- 自检小技巧：油液发黑有焦糊味、换挡顿挫增加，立刻去检查！

六、学姐总结：理性养车，别被“免维护”忽悠瘸了！

变速箱油换不换？记住三句话：

1. “终身免维护”≠永久免维护，设计寿命内也要看实际工况！

2. 换油周期因人而异，暴力驾驶、恶劣环境请自觉减半！

3. 省小钱吃大亏，定期检查比维修划算一万倍！

建议车主：车程到达6万公里，换几个零件，就能真的降低汽车油耗

一、适时更换“4滤3油2液1水”。

这里“4滤”主要指机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯、空调滤芯，“3油”指的是机油、变速箱油、刹车油，“2液1水”指的是发动机冷却液、电瓶液、玻璃水。

机油是我们经常需要关注的保养项目，现在的家用车，普遍都使用全合成机油，每行驶10000公里或者一年更换一次机油即可，更换机油时一般都会更换机油滤芯，有的4S店可能会催着车主去4S店保养，很多人为此多花冤枉钱。

一般新车前两年，都是常规小保养，换机油和机油滤芯即可，正常情况下，其它保养项目都可以忽略。

至于燃油滤芯、空气滤芯、空调滤芯，更换没有标准周期，一般2-3万公里或者2年左右更换一次即可，周期根据实际用车场景适当延长都没问题，当然了，如果风沙灰尘大，空气、空调滤芯可拆卸检查后决定是否更换。

变速箱油，根据不同的车型，不同的变速箱来定，一般来说，自动变速箱更换周期比手动变速箱要短一些，每2-3年或者4-6万公里更换一次，比如说像上汽通用旗下的别克、凯迪拉克等搭载AT，6速变速箱的车型，尽量在5万公里左右就更换变速箱油。

换机油时，通常有重力换机油和循环放机油这两种方式，重力换机油不用换全部机油，只换部分，这种方式省钱但机油不够干净，如果更换勤快那可以使用这种方式，循环放机油相对比较彻底，但偏贵。

刹车油，一般每2-3年或者3-4万公里左右检查，根据刹车油情况选择更换，在日常驾驶过程中，如果发现刹车距离明显变长，或者急刹车时仪表盘刹车故障灯亮，这时候第一时间检查刹车油液，拧开刹车油盖子可以看看刹车油颜色，如果变黑、浑浊等情况及时更换。

也可以通过检测笔检测刹车油含水量，不过一般维修店才会有专用检测笔，当看到含水量大于3%时就要更换刹车油了。除此之外，像前些年的老车，可能还使用方向助力油、离合器油，这也需要注意。

二、刹车系统养护很重要。

刹车的重要性不用多说，日常保养时要检查刹车油、刹车片、刹车盘这些部件，刹车油前面说过，至于刹车片，根据车型、刹车片质量、驾驶习惯等因素来定，一般每4万-6万公里更换一次，不过实际用车中，很多刹车片可使用6万-8万公里都没问题。

如果是前驱车，前轮刹车片、刹车盘磨损会严重一些，其中刹车盘寿命较长，适时检查即可，而刹车片可以查看剩余厚度，大部分车型的刹车片厚约1.5厘米左右，当磨损剩余三分之一时，记得提前更换为好，如果刹车过程中听到有刺耳的声音（排除有异物、生锈等因素），说明刹车片已经到了极限磨损标记处了，记得及时更换。

三、轮胎。

家用车轮胎，通常4-7年或者5-9万公里左右更换，具体根据轮胎类型、用车环境等因素来看，日常用车期间，尤其跑高速之前，有必要经常查看轮胎情况，看看有没有鼓包、漏气等异常。

汽车轮胎都会有磨损极限标志，当车龄超过4年后，适时检查轮胎，当轮胎磨损程度已经到了标志处，尽量不要跑高速，及时更换轮胎。

如果中途有补过胎，更换周期不能太长，有人说，补过的轮胎尽量别跑高速，其实这是片面的，如果轮胎侧壁被扎，一般不建议补胎，其他位置被扎，创口不是很大，可以补，比如使用蘑菇钉补胎方式，跑高速这些都没任何影响。

四、电瓶

汽车电瓶分两种类型，带自动启停功能的车型以及普通电瓶，一般电瓶寿命在3-5年或者4-7万公里左右，具体寿命与日常用车、养护有很大关系，如果是带自动启停的电瓶，频繁自动启停，对电池寿命多少都有一定影响。

换电瓶的周期也会提前，这类电瓶属于普通电瓶的加强型，价位也几乎是普通电瓶的两倍以上，因此，平时要多注意保养。举个简单例子，上车就关闭自动启停功能，中间停车时间间隔尽量不要超过1个月，如果车龄超过3年，中间停车间隔尽量不超半月。

长时间不用车，电瓶会自动放电，严重亏电的情况出现2次以上，电瓶基本就废了。

五、积碳清理与养护。

通常来讲，汽车在6万公里以内，基本都是小保养，换机油、机油滤芯、空调滤芯、空气滤芯这些常规项目，到了6万公里后，除了基础小保养，还需要检查、适时更换刹车油、变速箱油、轮胎、刹车片等易损零部件。

让我们先来了解一下什么是积碳

一种概念是发动机的积碳:发动机在工作流程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下造成的一种焦着状的物质。

第二种概念是电火花生产加工中的积碳，积碳在电火花生产加工中是应当尽最大限度防止发生的事，特别在精密模具生产加工会是致命的影响。

积碳是火花机放电生产加工不正常的一种现象。

由大多数发动机的简图中可以清楚看到，动力的源头到产生混合气，必须经过进气门进到燃烧室:少部分的汽油 便会附着于进气门上。

遇上发动机的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，倘若喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油震化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会添加凝聚于进气门的汽油的量。

汽车保养=换机油吗？

事实上，汽车保养需要做的项目有很多，很多时候即使没有到行驶里程，车辆出现了故障也是需要及时发现纠正的。

要知道，车子刚买来的两年各方面工况都是最佳的，因此即使只换机油不保养也是没什么大问题的，最多存在一点小问题，比如会加速发动机的磨损等等，影响并不是很大。但是随着时间的拉长，汽车还是只换机油不保养，就会出现各种各样的问题。

首先，机油只是起到润滑减磨、冷却降温的作用，而真正起到点火作用的是火花塞。汽车火花塞一般每四万公里就要更换一次，如果长时间不更换不仅会影响发动机的正常运行，而且还会导致油耗上升。

汽车安全才是车辆需要保养的重要原因，由此，汽车刹车片一般每3—5万公里就要更换一次，如果长时间不换会影响刹车性能，在遇到紧急情况的时候很容易发生交通事故。

汽车发动机积碳也需要2—4万公里清理一次，如果长时间不清理不仅会导致发动机加速无力，而且还会增加汽车油耗。

“空挡轰油门”可以除积碳？别傻了！

原地反复轰油门，不光不能清积碳，反而会给发动机带来更多的积碳，除了油钱，有可能轰掉了不少清积碳的钱。

再来讲点夸张一点的，这少数的车子，反复大脚轰油门之后，甚至会引起车辆自燃。

1、发动机运动件超负荷

汽车空挡时，发动机没有动力输出。此时轰油门，发动机的转速急剧升高，活塞、连杆等运动零件做急加速运动，会产生很大的加速度，从而受到很大的交变载荷作用，活塞、活塞销、连杆、连杆螺栓、曲轴受力都会超过正常工作时的受力。

同时由于轰油门时转速急剧升高，各摩擦副的润滑会跟不上，极易造成拉缸、拉瓦等故障。因此空挡轰油门应当避免。

2、变速箱异响

空挡加油门，虽然档位是空的，可发动机的动力通过离合器使变速箱的输入轴一直是转动的，这时侯加油门，变速箱除了输出轴和每个档的同步器不转动外，输入轴、中间轴（也就是一轴和二轴，当然变速箱的结构不尽相同）和轴上的常啮齿轮，都会随着发动机的转速变化而变化。

空挡加油门或长距离空挡滑行，对变速箱是有害的，容易造成输入轴轴承。同步齿轮和同步器的磨损、烧蚀、变速箱的异响。

3、增加积碳

有老司机认为：轰油门可以清理积碳。一般我们开车都在1500转到2000转来换挡，因为这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。

但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用。

而间接轰油门，也就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。

所以想要清理掉汽车内部的积碳，大家千万不要盲目去尝试一些办法，如果操作不好的话，还会引起积碳的加重，让汽车的状态越来越差劲。

维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了

在车行工作十多年的老师傅透露了一个省钱又高效的保养秘诀：使用专业的免拆型积碳清洁剂，不清零件、不留隐患，就能让积碳跑光光！

这个方法如今已被众多维修工推荐，特别适合不想大动干戈、又想彻底清理积碳的车主。如果你不太懂养车，学会这招，养护爱车再也不用求人！

老师傅力荐的这款三元催化清洁剂，不仅清洁力强，价格也亲民，不少老司机都在持续使用。除碳效果有口皆碑，安全性能也值得信赖。

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作为拥有14年品牌历史的专业产品，它伴随中国汽车行业一路成长，始终致力于推广科学养车理念。

产品采用独有的“LP+”除碳配方，以PIBA+PEA黄金比例5:3配比，经高温融合与临界冷却工艺，实现“分区精准除碳”：

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让发动机恢复高效运转，更省油、更有劲！

选错燃油宝，反而可能伤车！而这款清洁剂选用7种功能成分：聚异丁烯胺、减摩剂、防锈剂、破乳剂、润滑剂、防腐剂和助燃剂，能全面提升燃烧效率，节省燃油。

除碳效果实测，数据来说话

据国家石油石化质量监督检验中心报告显示，该产品首瓶除碳率高达95.2%——清积碳、降油耗，不是说说而已。

我们在一台积碳严重的老车上实测，使用后火花塞等关键部位积碳明显减少，齿轮表面更光滑，胶质附着大幅降低。

使用前 ➡ 使用后，效果一目了然。

操作超简单，一倒一加就搞定

使用方法极为简便：

1️⃣ 打开油箱盖；

2️⃣ 撕开产品铝膜封口；

3️⃣ 将整瓶清洁剂加入油箱；

4️⃣ 加满汽油，混合均匀即可。

一瓶下去，不仅除积碳，还能提升油品质量、清洁整个燃油系统，让发动机持久保持强劲动力。

除了清除积碳，它还能一并解决：

1· 怠速抖动

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