10月份传祺M8卖了3852辆。这数字放在国产MPV，不算顶峰，但也实在。前阵子M8月销曾经破万，现在只剩三成水平，确实名声有些跌。朋友小李开着他的M8，跟我吐槽：顶配落地快六十万，跑城里堵车时还得盯着倒车雷达，真心累。这价位的MPV里，实操体验差别挺大。
同价位比，比亚迪宋MAX和宝骏730的销量就挺稳定，毕竟便宜，城里家用妥妥的。传祺M8宗师版5月上市，卖点是搭载华为鸿蒙4.0座舱，语音响应快到0.3秒，还带了亲子模式，可以同步前后排娱乐内容。听上去科技感满满，我刚才翻了下笔记，发现这套系统是华为和广汽画了好久的饼，从安卓Auto升级到鸿蒙，才有现在的流畅度。消费者确实买账？这里可能有水分。
销售说，宗师版价格亲民了不少，比起早期35.99万起步，最低能压到三十万左右（样本太少，仅供参考）。这就像你在买手机，配件升级了，价格反倒更实在，是拼决心还是拼性价比呢？加了全景泊车，园区导航双地图融合，别看小功能，其实解决了不少北方用户冬天刹车盲区问题。我认识一个东北的修车师傅说：冬季车上的破冰功能，油门刹车反应那么灵，得了这功能，比冬天拿把手电筒靠谱多了。
前面说宗师版高科技配置，实际上体验上没那么完美，比如多音区识别技术在实际使用里还会出现混乱，尤其是车内嘈杂时，声音指令识别精准度下降，反馈要迟几秒。可能也跟硬件算力有关，这得从研发供应链说起。一般车辆的智能驾驶辅助系统，其实像一张网，软件是灵魂，但芯片、传感器等硬件才是骨架。广汽传祺这次算是给它换了骨头，但远没达到特斯拉那种边驶边深度学的级别。做研发就像组乐队，乐器虽多，但调音和现场配合才是关键，硬件全换没用，软件还得过硬。
说到供应链，不得不提芯片紧缺。传祺M8能全面搭载鸿蒙4.0，有点像抢到了皇冠上的明珠，别家MPV多数还卡在旧系统上。销售人员曾跟我说，宗师版在供应链掌控上比原版强太多，材料采购流程一改，导致价格更低，科技感却提升不少。这也让他们获得了更多经销商终端的认可，不愧为智优选路线。
我猜测（不确定）：广汽传祺背后是不是华为给了大力度技术支持？毕竟亲子模式还有多音区识别，这些技术足够让不少年轻父母家庭动心。可惜这种聪明的卖点，对于多生意的老台商来说，转化成实打实销量，还有距离。传祺M6和E8分别卖了2307和2163辆，合计又是个数字，不到传祺M8单车销量的一半。但这两款对年轻城市家庭吸引力更大，二线城市表现明显优于一线。
对了，和朋友闲聊时他问我：你说这车能撑得起这个价吗？毕竟日常用车油耗和维修不便都挺头疼的。我自己算了算，宗师版百公里成本粗略估算，油耗差不多8升，算7元，百公里油费大约56元。再加上保险和折旧，感觉每个月能花个三千块养车也不稀奇。你说对不少家庭来说，这是不是有点压力？
其实吧，MPV市场的这些变化，跟SUV崛起有点像。消费者期待多功能合而为一的车种，但与此同时又希望价格亲民、后期养护省心，这两方可能永远拉扯。传祺M8宗师的升级，算是给出了一个尝试答案。不同用户群体翻翻群聊，家长们对亲子模式的反馈不少，确实拉近了家庭成员间的互动。但也有人抱怨屏幕多得眼花缭乱，操作逻辑还需优化。
唠唠嗑，你觉得到底是技术升级先行，还是得让车主先实现真正的省心用车？别说我没问你：你家车上装的系统，响不响应快真的有用吗？有时候我倒挺怀念以前的机械表盘，没那么花哨，坏了还能自己动手调。科技进步是好，但是不是得稳住用户的那根心弦先？想想就觉得，这条路，传祺还得跑好几个冬天。
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