开篇，我想先讲一个真实的故事。 上个月，一位名叫刘先生的Revuelto车主在社交媒体上分享了他的提车视频。 这位车主出生于1992年，是一位科技公司的创始人。
他在视频里说，选择这台V12混动“大牛”，除了性能，更看中它在喧嚣时代里一种“理性的激情”。 这位年轻车主的画像，恰好精准命中了兰博基尼2025年创下交付纪录的秘密。
2025年，全球豪华车市场头顶着两朵乌云。 一朵是电动化转型的巨额投入和不确定性，另一朵是复杂的地缘政治波动。 许多品牌感到压力重重，增长明显慢了下来。
就在这样的环境下，兰博基尼交出了一份让人意外的成绩单：全球交付10747台。 这个数字比2024年的10687台还多了60台，再次刷新了品牌自己的历史纪录。
多出来的这60台，意义非凡。 它证明了一件事：兰博基尼把全系车型变成混动这个赌注，押对了。 2025年，是兰博基尼“全系混动”战略落地的第一个完整年份。
他们成为了超跑界第一个，也是目前唯一一个实现全系产品电气化的品牌。 这对于那些还在对“电”犹豫不决的超豪华玩家来说，无疑是一剂强心针。
具体来看，三款混动车型构成了坚实的铁三角。 旗舰是V12混动超跑Revuelto，它接替了曾经的“大牛”Aventador。
中间是搭载V8混动系统的Temerario，它继承了“小牛”Huracán的衣钵。 而销量支柱，是插电混动SUV Urus SE。 这三款车覆盖了超跑核心玩家和更广阔的高端SUV市场。
市场用订单投了票。 尤其是2024年发布的Temerario，要到2026年初才开始交付，兰博基尼官方透露，现有订单已经排到了大约12个月之后。
这意味着生产线在明年都已经相当饱和。 而Revuelto和Urus SE在2025年完整销售年的表现，直接助推了整体销量再上一个台阶。
从全球地图上看，兰博基尼的阵地相当稳固。 欧洲、中东及非洲地区是它的头号市场，2025年交付了4650台。 美洲市场以3347台紧随其后。 亚太地区则贡献了2750台的交付量。 三大区域表现稳健，没有出现明显的短板，这让品牌抵御风险的能力大大增强。
更值得琢磨的是买兰博基尼的人，变了。 过去，我们印象中的超跑车主形象可能比较模糊。
兰博基尼中国车主的平均年龄稳定在35岁左右。 首席执行官温克尔曼说得更具体：32到35岁。 这是全球兰博基尼客户里最年轻的一群人。
年轻化之外，是女性车主比例的显著上升。 在全球范围内，根据不同车型，女性消费者占比达到了12%到25%。 这个变化在中国市场尤其明显。 这意味着兰博基尼的产品设计和品牌形象，正在吸引一个前所未有的多元群体。
这一切变化，绕不开一个关键角色：Urus。 这款超级SUV自诞生起就是一个“规则改变者”。
它让兰博基尼不再只是周末赛道或车库里的藏品，而成为可以日常通勤的座驾。 数据显示，Urus家族在全球吸引了超过70%的新客户进入兰博基尼的世界。
在财务上，销量增长的背后是健康的利润。 2025年上半年，兰博基尼的营业额达到16.2亿欧元，营业利润率高达26.6%。
这个利润率水平在汽车行业里属于顶级水准。 它说明兰博基尼卖车不仅仅是为了规模，更是在追求有质量、可持续的增长。
面对席卷行业的纯电浪潮，兰博基尼展现出了惊人的定力。 温克尔曼多次强调，对兰博基尼而言，电动化首先是为了提升性能，其次才是环保。 他们认为，当前市场对纯电超豪华车的“需求尚未形成”。
一个重要的决策出现了，原计划在2029年推出的下一代Urus，将继续采用插电式混合动力系统，而非变成纯电动车。
这个决定在业内引起了广泛讨论。 它像一份宣言，表明在超豪华的顶级领域，动力形式的变革必须完全服务于驾驶的激情与性能的纯粹。 混动，目前看来是性能与时代需求之间最平衡的解决方案。 兰博基尼用持续增长的交付数字，为这个选择写下了有力的注脚。
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