2026年成都车展上宝马新世代i3长轴距版正式亮相。该车型是带有“3系”名称的纯电动车，目标市场为25万元级别。它并没有仅仅在传统驾驶体验上做文章，而是在800V平台、本土智能座舱和中国市场专属空间优化三个方面直接将竞争带到了特斯拉Model 3以及一批新势力纯电轿车面前。
对于宝马而言，新世代i3长轴距版的意义不仅仅是推出一款新车，更是一次产品思路的更新。它保留了品牌熟悉的操作与设计，弥补了以往被认为相对薄弱的智能化能力。
车身加长之后后排成了重点
中国消费者对于长轴距车型的需求已经由燃油车发展到新能源市场。新世代i3长轴距版车身长度为4864mm，轴距达到3005mm。和海外标轴版相比，增加的空间主要集中在B柱之后，并且后排腿部空间被进一步拉开。
从车身比例来看，宝马没有因为加长而明显削弱轿跑姿态。车顶倒角、霍夫曼弯角依然保留了较强的宝马品牌辨识度，也融入了宝马1500时代的复古设计元素。
外观细节也做了本土化调整。海外版较为前卫的竖状“鼻孔”被取消，换成了更立体的鲨鱼鼻造型。前脸灯组采用的是展翼式的设计方式，把双肾格栅轮廓和宝马经典的四眼大灯视觉特征结合起来，整体上依旧能让人想到宝马。
车尾没有跟上当下的贯穿式尾灯趋势，而是用了横向拉长的尾灯造型来突出蓝天白云标识。颜色方面由M高性能车型的曼岛绿首次下放到国产车型，并且提供尤加利绿和勒卡斯泰莱蓝两种选择，风格上比普通的家用纯电轿车更加强调质感与运动氛围。
前排重视驾驶者，后排有取舍
进入车内之后，宝马还会再次强调“以驾驶者为中心”。车门饰板、前仪表台使用有扭转感的线条，在视觉上没有完全地走极简化的路线。
新车安装了17.9英寸中控屏，屏幕向驾驶员一侧倾斜3度，总的偏转角度是17.5度。
这样的设计主要是为了方便驾驶员查看和操作而做的，并且尽量减少屏幕对视线造成的干扰。由于A柱下压比较明显，车辆坐姿较低但是配合全景天幕的情况下前排头部还能留下一拳以上空间。
长轴距并不等于所有的座位体验都遭到牺牲了。新车车身宽度为1865毫米，横向空间比一些车宽接近2米的新势力车型小很多，因此中控台要做的比较低矮一些来减少驾驶员和乘员腿部活动时的碰撞感。
后排更能体现出轿跑造型以及乘坐舒适之间的平衡。虽然轴距加大了但是为了保持溜背线条依旧保持着后排座椅H点较低、大腿承托不够充分、脚部无法伸入前排座椅下方的状态。
宝马对于中国市场进行了特别的调整，后排坐垫厚度增加20mm，长度增加了40mm，靠背角度可以调节到121度以上。相比海外版来说，这些改动可以改善后排乘坐感受但是它不是一款完全以“后排躺坐”为核心的车型。
智能化补课 加入本土应用
过去宝马在机械素质和驾驶感受上拥有较好的口碑，在智能座舱方面常被人们所忽视。新世代i3长轴距版显然想改变人们的这一看法。
更有特色的是视平线全景显示系统PHUD。它不是普通的抬头显示，而是利用3D全景投影，在43英寸宽、4K视网膜级清晰度的范围里展示信息，对比度为100,000:1。配合宝马专供的纳米涂层挡风玻璃，即使佩戴偏光墨镜也可以清晰地读取内容。
这套系统也包含了娱乐化的功能。车内合影可以被AI实时转换成动漫风格，并且会显示在挡风玻璃上；用户上传宠物照片后，系统可以根据用户的喜好自动调整座舱的主题色调。另外新车还提供了无麦K歌、华为Hicar等本土化应用，明显更贴近中国年轻用户的使用习惯。
800V平台带来续航想象空间
动力和补能方面，新世代i3长轴距版以800V平台为基础进行研发，并且搭载了大圆柱电池。
单电机最大功率为235千瓦，峰值扭矩达到500牛·米。
车辆风阻系数为0.22Cd，在87度电版本上可以实现续航里程超过900公里的目标，但是需要注意的是，“有望”只是产品信息中对于预期表现的描述，并不能作为最终的决定依据，实际续航还会受到驾驶方式、温度、道路条件和车辆负载等因素的影响。
智能驾驶采用Momenta提供的纯视觉方案。该方案被定位为适合中国复杂道路环境的一种高性价比的选择。最后体验好坏还要根据量产车型配置情况以及系统开放范围来确定。
它在25万元级别市场当中能否形成足够的竞争力，并不是参数表的问题，而在于价格、配置落实和智能驾驶实际表现。就消费者而言，眼前的选择也更加具体了，就是偏向于一款有数字化体验的纯电车型还是选择一款仍然把驾驶感受放在重要位置、并且开始主动拥抱智能化的宝马？
