上市两个月来，奔驰纯电GLC所面临的不只是销量问题，终端价格也出现了可以引起关注的变化。9月8日，在多家二手车平台上出现行驶里程在10公里到500公里之间、过户次数为零的纯电GLC车辆，报价普遍低于官方指导价2万左右。对于主打控价和线上线下同价的新车来说，“0公里”车源出现得比较早。
从公开的车源信息来看，相关的车辆主要分布在江浙一带，卖家有二手车商、4S直卖等不同渠道。一家车商给出的纯电GLC鎏金版报价为31.88万元，而该版本官方指导价为33.98万元起，报价还不包含过户费用。另一家自称西安奔驰4S店的卖家给出了31.98万元的价格，并表示已经包牌包税，同时可以通过板车运往外地。
这些车为什么比官方价格低呢？主要是因为车辆已经完成了上牌。它不是传统意义上的全新、未注册车辆，部分车源也不是展车或者其他已登记车辆。“0公里”只是平台对低里程车辆的营销用语，并不代表该辆车从未进入流通环节。
奔驰纯电GLC在国内上市后的销量表现，也没有形成特别明显的上升曲线。按照中汽协和乘联会的零售量数据，2025年7月和8月，这款车分别售出1436辆和1668辆。两个月合计3104辆,虽然不能简单据此否定产品表现,但是与奔驰对这款年度重磅电动SUV的期待相比,显然还需要更多的市场回应。参照不同的品牌标识、同样受关注的AUDI E7X，从2025年4月到8月销量分别为4017辆、3007辆和1808辆，后一个月已经接近纯电GLC的水平。
更值得指出的是,奔驰在新的纯电车型上就价格问题做了宣传。自纯电CLA开始，北京奔驰尝试采用限时全国统一上市专享价，在线上、线下同价的基础上改变经销商传统的库存和利润模式。按照此安排，经销商不再主要依靠车辆进销差价获利，而是通过车辆成交后由厂家支付服务佣金。纯电CLA上市之后，在终端市场没有出现明显的非官方降价，只有在今年4月份新增的入门车型把车系起售价调低到22.9万元。
因此，“0公里”车源低价并不是奔驰正式宣布价格下调的结果，而只是经销商体系失控的信号灯。它不能说明奔驰官方已经全面调整了价格，也不能直接等同于经销商体系失控，但是这些车源确实会促使消费者重新比较官方新车、已上牌车辆和二手车之间的差异。从厂家的角度出发来说，如何解释车源出现的原因、保障车辆的权益以及维持之前所强调的价格秩序等问题都是必须解决的难题。
产品节奏也会影响消费者的判断。纯电GLC上市之初先推出高配五座版本，入门车型和六座版本并没有同时发布出来。原本寄予厚望的更低价版在上市两个月后仍然没有出现，市场却出现了起售价为26.99万元的新一代宝马iX3。虽然当时一些渠道还没有试驾车的订单，但是已经有一些消息传来说是小订比较多的情况发生。竞争对手把价格和产品差异摆到台面上之后，纯电GLC的价格优势就要直面更加直接的比较了。
奔驰没有后续筹码,全新纯电C级依然会担当起更重要的任务。但是单靠一款尚未到来的新车，不能立刻消解目前纯电GLC所处的压力。就这款车而言，真正需要证明的是官方定价、车型配置、渠道政策和终端体验是否能够达成一致的预期。低价“0公里”车源提前出现说明市场留给奔驰慢慢调整的时间并不算充裕
