前两天还在想，电车都卷成这样了，3万多还能玩出啥花样？奔腾这波直接就给你来个“大饼配小车”，20万人买单过的“小马”还不够，1月16号，它要把复古风给焊死在这个价位上。终身质保都敢送，是噱头还是真没在怕的？
先别急着说“老头乐”，看看数字。车长就3米，轴距1米953，宽1米51，高1米63。这尺寸在城里是什么概念？车位空一半都能塞进去。上市时间定在1月16号，也就后天的事。价格现在还没完全敲死，但参考现款奔腾小马3.49万到5.39万的区间，这个“摩登马”大概率还是贴着这个档位走。一万块可能换不来豪华音响，但能换来一套设计语言和那个吸睛的行李架。
说回设计。官方自己喊的是“摩登复古风”，听起来有点玄乎，但看预告图，东西挺实在。前保险杠重新弄了，线条更圆润些。车顶那个行李架不是摆设，是真的能绑东西、装行李箱的。最显眼的，是那套“经典大饼轮圈”。这玩意儿放在别的大车上可能油腻，但装在这台3米长的小车上，反而有种反差的萌感，还有点跨界的调调。内饰没完全公布，但话放出来了，细节上会做复古化处理。甭管是出风口形状、仪表的UI，还是用料配色，应该都会和这个外观搭上。在3万多的车上谈设计，以前是奢望，现在成了卖点。
这车不是凭空变出来的，底子是现款奔腾小马。今年1月5号，这车刚搞了个大新闻：第20万辆整车下线。卖得好不好，数字自己会说话。对厂家来说，这是个里程碑；对想买的人，这意味着一件事：这车的可靠性、市场接受度，被验证过。你不是小白鼠。现款有20千瓦和30千瓦两种电机，摩登马大概率会用上那个30千瓦的后置电机，最大扭矩90牛·米。电池是18.11千瓦时的磷酸铁锂，CLTC续航标称222公里。别拿它跟那些五六百公里续航的比，它的战场就是城市。每天通勤三四十公里，接送孩子，周末去趟超市，这个续航，一周充一两次电，足够了。全系都是222公里，没搞高低配区别对待，这点挺实在。
空间你得理性看待。三门四座的布局，后座进出肯定不如五门车方便。它最适合的，是两人世界，或者作为家里的第二、第三台车。后座偶尔应个急，或者干脆放包、放宠物。现在加了车顶行李架，周末想去近郊露营，带个帐篷、小桌椅，或者绑两辆自行车，承载能力一下子灵活多了。这也算是小车的一种生存智慧。
如果你最近正好在琢磨买这么一台代步车，那现在这个时间点，有个信息必须盯死。为了庆祝20万辆下线，厂家推出了个“五重豪礼”。别一听“豪礼”就觉得是套路，拆开看，有些东西挺硬。第一，至高5000块钱的无门槛增换购基金。老车主想换，或者你家里有旧车想置换，能直接抵钱。第二，至高1500块钱的购置税补贴。虽然电车本身免购置税，但这笔钱相当于直接给你车价上优惠。第三，首付299元起的金融方案。这个门槛，几乎等于没有。第四，免费送一套装饰三件套。具体是啥还没说，但白送的，总不亏。第五，也是最重要的一条：整车、三电系统终身质保。对一台几万块的车来说，这个承诺很关键。它直接瞄准了很多人对低价电动车最大的顾虑：用几年之后，电池坏了、电机出问题了，修起来是不是天价？终身质保，至少从纸面上，把这层顾虑给兜住了。
所以，到底该怎么看这台“摩登马”？它不是一台颠覆性的车，它是在一个已经被市场接受的、成熟的高性价比模型上，做了一次风格化的“皮肤更新”。它瞄准的是那群觉得基础版太朴素、太工具化，想要点回头率，想要点“这是我的车”那种感觉的年轻人。买不买，首先得问你自己：你需要的，是一台纯粹的、便宜的、能跑就行的工具？还是愿意为了一套独特的设计，一个更出片的造型，一个能拓展用途的行李架，多付一些预算？1月16号，价格和具体配置单就会全部公开。到时候，对比一下，多花的那部分钱，换来了哪些具体的、看得见摸得着的复古元素和配置升级，值不值，就一目了然了。另外，一定、一定要把“五重礼”的条款问清楚，特别是终身质保的具体条件和范围，白纸黑字写进合同里。
电车普及到今天，选择越来越多，也越来越同质化。当大家都在拼续航、拼加速、拼屏幕数量的时候，一台车愿意在3万多的价位里，停下来，花点心思搞搞设计，给你多一个选择，这件事本身，就挺有意思。它可能承载不了一家人的长途梦想，但或许，它能让你在下班路上，等红灯的间隙，因为路人多看两眼的回头率，心情好上那么一点点。
最后扯句题外话，终身质保这事儿，听起来是厂家对质量的自信，但也像一把双刃剑。它会不会倒逼厂家在最初的生产环节就用更好的料、更严的品控？毕竟，后期维修成本可是自己兜着。又或者，这在未来会不会成为低价电动车市场的某种标配？毕竟，当硬件利润越来越薄，服务承诺就成了新的竞争护城河。这事，你怎么看？
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