广州车展刚落幕，这几天聊天时朋友们提到最多的，还是六座SUV的事。市面上眼下那些所谓六座车，其实不少都是在原来五座的基础上，生生给车身拉长一点，硬塞进去第三排。真坐进去就明白，那是“摆拍级”的六座——二排中间挤得窄巴巴，三排腿一伸就顶着前面，座垫还薄得像个折叠凳，长途一趟下来腰背全僵。可到2026年情况就不一样了，新平台的车轴距直接就拉到三米往上，有的三米一五，空间从将就凑合变成了真能让第三排的人也舒舒服服伸伸腿的水平。
辅助驾驶也在换个活法。去年激光雷达还稀罕得很，只有顶配敢配，城市NOA也只是小部分人才见过用过。可2026年，25万左右的车就能直接给你上激光雷达，高速NOA成标配，城市版本只要中配起步就能用——这种变化不是小修小补，而是成本砍了、技术走进寻常用户。过去是“有钱人才能享受”，到时候就是“买回来就该有”。
续航这事得重算了。2024年纯电能跑200公里还算个卖点，到了2026年，没个四百五百公里都不好开口说自己续航远。对家用来说，这意味着一周充一次就够，不必天天想着找桩补电，心里那点紧绷会放松下来。焦虑不再是“今天能不能安稳回家”，而是“碰到顺路的桩要不要停两分钟补一点”。这看似小事，其实对日常用车的心态影响很大。
有几款新面孔挺值得盯一盯。比如零跑D19，要是真能把价格压到三十万内，加上CTC电池、800V平台、双芯片、空气悬挂这些配置，会把不少三十五万级别的对手打得很被动。关键是能不能长时间稳在低价，不搞后期溜肩涨价那一套。智己LS8车长超五米，三米多轴距，天生为六座做的架构，要是后驱版落在二十五万附近，理想L7和问界M7都会觉得压力山大。方程豹钛9走硬朗路线，外挂备胎、方盒子造型，不装家庭温柔派，专挑不爱随波逐流的车主下手，这种鲜明性格本身就有市场。
小米YU9是硬件堆得满满的那种车，能不能火，基本取决于造型能否一眼抓住人心。如果能像SU7那样让人第一眼记住，妥妥的社交热点；可要是设计平平，即便配置拉满，照样没人惦记。小鹏G01反而怕拖时间，真要到2026年下半年才端出来，前面新品早立住市场，价格也锁死了，它就没几块空地能插旗。
选车这事，现在真得掂量成熟了再下手。如果不急着用，等到2026年第一季度会是更稳妥的选择，那时车型成熟稳定，售后网点也铺开。非要现在买，就挑那种800V平台、能选激光雷达、轴距三米以上的车，别去碰那些老架构改改外壳的、算力低得可怜的过渡品。说难听点，这不是单选一辆车的问题，而是你站在哪个世代去开车的选择——现在买的，很可能就是上一轮技术的收尾货。
乘联会《国内新能源汽车市场发展趋势数据》，2024年4月
中汽研《智能驾驶与续航技术应用报告》，2024年3月
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