车漆鼓包，这事儿太膈应人了。
你看着那一片儿红锈，跟脸上的青春痘似的，越看越闹心。
我一哥们儿，他那辆老捷达，右后轮眉那块儿，鼓得跟个小山包似的。
他一琢磨，自己动手，买了瓶补漆笔，往上一抹，得，颜色对付着还行，可没过仨月，那小山包又鼓起来了，比之前还大。
他气得够呛，跑来找我哭诉。
我说兄弟，你这不叫修车，你这叫“给烂疮上粉底”。
车漆生锈鼓包，这玩意儿跟人身上长了烂疮一个道理，你不把那化脓的腐肉给它剔干净了，你往上抹再多粉底，它早晚得给你突破防线，给你整出个新花样来。
路边修车铺，张口就是两三百块钱给你搞定，你一听便宜，就去了。
可你要问他怎么治的，他跟你含糊其辞，无非就是铲掉浮锈，刮点腻子，喷个漆完事儿。
这种活儿，能长久吗？
咱得聊聊这专业的“治锈”流程。
我认识一老师傅，做钣金喷漆快三十年了，手艺那是真地道。
他跟我说，这事儿没有捷径，跟盖房子似的，地基打不好，楼盖得再漂亮也是白搭。
他那套流程，我听着都觉得费劲，但人家说，这才是对得起车主腰包的活儿。
这套流程，八步走，每一步都得掰开了揉碎了干。
第一步，动刀子之前，先得狠下心。
这锈，可不是你表面看到的那么点儿。
你得用砂轮机，那玩意儿转起来跟电钻似的，把那鼓包的漆面彻底干掉。
你得一直打磨，打到什么程度？
直到你看到那光溜溜的、完好的铁皮为止。
要是下面还有一点点锈迹残留，那跟埋了颗定时炸弹没区别，早晚给你炸出来。
这第一步，考验的是师傅的“狠劲儿”，你得舍得把伤口扩大，才能彻底除根。
打完之后，你得把那些铁屑、浮灰都擦干净。
不能留一点儿灰尘，不然下一步刮腻子的时候，那些小颗粒就成了“砂眼”，漆面永远不平整。
第三步，这叫“打磨基层”。
用细砂纸，把打磨过的地方再走一遍。
这步不是为了找平，是为了给腻子一个“抓手”。
你摸上去，得有点儿磨砂玻璃那种涩涩的感觉，这样腻子才能牢牢地粘在铁皮上。
你要是磨得太平滑了，腻子一上去，就跟在光滑石头上抹泥巴，一碰就掉。
然后就是刮腻子了。
这玩意儿跟给墙抹腻子一个道理，但车漆的腻子更讲究。
你不能一次性刮得老厚，那样干了容易开裂、收缩。
老师傅说，得“薄刮多层”，一层一层往上堆，每次都得等它干透了再刮下一层。
这步考验的是师傅的耐心和手感。
腻子刮好了，还得打磨。
这一步纯手工，蘸水打磨，细细地磨。
你得用手摸，用眼看，直到那个鼓包的地方，摸上去像玻璃一样平滑，一点儿磕碰的感觉都没有。
这要是有点儿起伏，喷漆之后，光线一打，立马就看出来了，那可就丢人了。
接下来是保护工作，包报纸。
你别小看这报纸，这玩意儿是给车做“手术”的隔离带。
大灯、玻璃、车门缝，所有不喷漆的地方，都得用报纸和美纹纸胶带给它裹严实了。
这活儿特琐碎，但要是没包好，漆雾飘进去，那可就麻烦大了。
保护好了，就开始喷底漆了。
底漆是防锈的关键，也是面漆的“垫脚石”。
喷的时候，距离得保持二十公分左右，手速得均匀，薄薄地喷一层，不能太厚，不然容易流挂，漆面会往下淌，像泪痕一样。
最后一步，喷面漆。
这才是真功夫。
老车补漆，最怕的就是色差。
你得把颜色调得跟原厂漆一模一样，这可不是随便拿两个罐子混混就行的。
喷的时候，手法要流畅，速度要快，一气呵成。
喷完之后，你得看光泽度，得跟旁边的原漆融为一体，不能一眼看出是后喷的。
你瞅瞅，这八步走下来，得花多少时间？
路边摊两三百块钱，可能就给你做了个第三步到第七步的简化版，把除锈和精细打磨都给省了。
他们图省事儿，你图便宜，最后吃亏的还是你自己。
我那哥们儿，最后还是把车开到那老师傅那儿，花了一千多，重新做了一遍。
现在那轮眉，跟新的一样，浑然天成。
所以说，修车这事儿，别光盯着价格。
你要问他，你这锈除干净了没？
腻子刮几层了？
底漆喷了没？
如果他跟你说得含糊不清，那你这钱就白花了。
这事儿，跟做人一样，表面光鲜没用，里子得扎实。
要不然，那点儿小毛病，早晚给你闹成大问题。
你得把那“腐肉”彻底清干净，车漆才能真正地“愈合”。
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