众泰亏损253亿后迎来奇瑞老将，他能否翻盘？

我还记得去年年底刷新闻的时候，刚看到众泰汽车发布的那条公告——2025年12月29号，他们的董事长李立忠因为“个人家庭原因”辞职。那天我正坐在咖啡店里，手边的卡布奇诺还冒着热气，手机屏幕上的时间定格在下午三点。说实话，我当时心里一紧，因为他才刚在10月底上任，算下来才过了两个月，就那么匆匆离开了。

更让我注意的是，接棒的居然是韩必文——一个月前刚刚被聘任为总裁，也是“奇瑞系”的老将。我对奇瑞的制造口碑一直有点印象，所以顺手又查了下他的履历，发现韩必文几乎整个职业生涯都在奇瑞体系打磨，从制造中心副总到观致、捷豹路虎的高管，不光是国内，国际市场他也有涉猎。这让我想起自己去年六月在某新能源车企调研时的感受——制造和质量管控真的是救命稻草，一旦掉链子，所有愿景都是空话。当时我们刚走进车间，空空荡荡的生产线让我心里凉了半截，那种无声的压迫感直到现在还记得。

众泰的情况更惨烈。三季度净资产只剩1972万，总负债却有33.7亿，资产负债率几乎顶到天花板（99.41%）。2019到2025累计亏损超过253亿，去年全年销量只有14辆。我看到这组数字的时候不由得皱了眉，脑子里就浮现出那句“无车可造”的状态。想到韩必文要在这样一片盐碱地上种出果实，我的直觉是——这不仅仅是管理能力的考验，更是心理承受力的挑战。

说起来众泰也不是一无所有。它还保留着年产30万辆的资质，重庆、永康的两个生产基地，以及阿尔及利亚的1200台订单。在一个产能和资质越来越稀缺的市场环境里，这些资源其实很值钱。我忍不住猜，如果能盘活这些存量，也许还有转身的机会。但市场的幻想也很快就被击碎——前段时间众泰自己发公告，否认了外界关于和奇瑞、步步高合作的传言。

站在窗外新能源车市的竞争早就杀红了眼；站在窗内众泰这个曾因“山寨豪车”一度火过的品牌，如今还是在挣扎求活。我挺好奇，韩必文会不会把奇瑞和创维积累的制造、质量管理经验搬到众泰，让这片地重新长出点绿意？

你有没有遇到过那种场面——别人把一个烂摊子推到你面前，还盯着你看能不能起死回生？你要是韩必文，会先动哪一步？评论区聊聊，我会去看看大家的想法，也许能碰撞出些有趣的答案。