今儿个清晨，车门还带着霜，销量数据也跟着打了个寒战。
乘联会公布：8月国内轿车零售仅60.1万辆，同比滑落33.2%。
燃油轿车更惨，同比跌40%，轿车本来就是它的最后据点。
太惨了？数据说话，前十里德系占六席，国产只剩星瑞。
具体来看，8月零售销量破万的燃油轿车只有6款，全部都是合资。
朗逸以14226辆夺回销冠，把轩逸12227和速腾12097甩在身后。
前三名还是那几张熟悉的面孔，恍惚间像是梦回2019。
6款破万车型里，大众一家就占了4款，朗逸、速腾、迈腾、帕萨特齐上榜。
日产和丰田各占1款，分别是轩逸和凯美瑞。
论燃油轿车，大众的统治力依然没人能撼动。
前十名的阵容也有趣：德系占六席，日系三席，轩逸、凯美瑞、亚洲龙撑起门面。
国产星瑞以8837辆排在第9，护城河比想象深。
合资燃油轿车的壁垒，显然更难跨越。
中级车市场，迈腾成了最后的赢家。11085辆的成绩，压过凯美瑞10593和帕萨特10252。
拿下B级销冠，算是稳稳的。
亚洲龙8101排第十，把自家的卡罗拉7311挤到了第11位。
曾经日系B级三剑客里的雅阁和天籁，如今分别只有5514辆和2082辆，跌到第18和第26位。凯美瑞还在牌桌上。
豪华品牌这边，燃油车依然坚挺。宝马3系9725辆、奔驰E级9200辆、奥迪A6L7228辆，分列第7、第8、第12。
奥迪的轿车线正处在换代阵痛期，A4L只剩1891辆，接棒的A5L和Sportback也才4279辆。
紧凑级市场更是卷得没边。宝来3863辆、捷达VA3 1922辆、凌渡962辆、高尔夫1047辆。
大众把A级车谱系铺得够全，但除了朗逸和速腾，其他兄弟都在缩量。
榜单中段，美系车的身影也在变淡。君越3977、蒙迪欧1399、君威1259，凯迪拉克CT5还有1616辆，但CT6仅87辆，迈锐宝XL直接降到1辆。
别克、福特、凯迪拉克的轿车，基本退出主流竞争。
国产燃油轿车就更寂寞了。除了星瑞，帝豪6934排第13，逸动6013排第16，艾瑞泽8卖5927，红旗H5卖4836。
不是车不行，是消费者在用脚投票，同样的预算，转头就买新能源去了。
最让人唏嘘的还是那些曾经的神车。思域1337、型格228、雷凌99、骐达26。
飞度、MG6、迈锐宝XL、捷豹XEL、荣威i5，8月销量统统是1辆。
1辆几乎等于退市边缘。
韩系也没好到哪去，伊兰特2187、起亚K3830、索纳塔629、K5只剩222。
现代和起亚的轿车，如今连万辆俱乐部的门槛都摸不到。
燃油轿车的萎缩速度，快得让人意想不到。
合资品牌靠着品牌和保值率还能撑一阵，但看这份榜单上越来越短的名字，留给燃油轿车的时间，确实不多了。
你觉得还能撑几年？
