继亚洲和欧洲之后，腾势这次把战场直接摆到了南美，选择的还是消费观念最“敢花”的巴西市场，而且一上来就拿出了Z9GT和D9两台旗舰，定价拉满百万级，把一众德国、美系豪华品牌卷得挺突然的感觉。
在圣保罗国际车展现场，腾势展台人流量很大，除了本地媒体外，很多巴西车迷是冲着一个人来的——前F1车手菲利普·马萨。
这个曾经在法拉利效力8年的“巴西小车王”，当着媒体的面说他已经开过腾势U9，直言这台车的加速和抓地力，是可以排进世界顶级超跑行列的水平，现场很多人一开始还以为是普通商业站台，用手机去搜这台车的零百加速数据，看到和911 GT3一个级别之后，才慢慢闭嘴。
巴西媒体对腾势的关注点，很少放在车里有几块大屏上，更在意的是“技术是不是货真价实”。
Z9GT用的易三方平台和混动CTB一体化车身，被当地汽车工程师圈拆解得很细，有媒体专门做了爆胎情况下的稳行测试，把车开到高速上故意压钉子，结果车身姿态没有出现大幅度摆动，这种偏极端的测试反而成了Z9GT在巴西的第一个“出圈视频”。
D9来到巴西，被很多媒体直接称为“会跑的头等舱”。
在一个以家庭观念很重、城市又经常堵到怀疑人生的国家，过去能选的只有七座SUV或者皮卡，现在突然来了台空间更大、后排可以完全躺平、还有电门一踩就窜出去的MPV，不少中产家庭和中小企业主，开始第一次认真讨论“要不要用一台中国豪华MPV取代德系行政轿车”。
百万定价在巴西并不便宜，折算下来已经站在保时捷、路虎、进口奔驰的价位上。
但有意思的是，很多巴西网友在社交媒体下面留言的逻辑很简单：同样是花这么多钱，一边是十几年前就见过的内饰和老旧电子架构，另一边是最新一代电混系统、完整的主动安全、车机还真正听得懂葡语语音指令。
有人调侃说，“以前巴西是淘汰配置垃圾场，现在终于第一次享受到‘全球同步技术’了”。
这次车展上，还有一个细节让当地媒体反复提起：腾势巴西团队里有好几位高管，履历里写着“曾任奔驰/保时捷高层”，在发布会上他们公开讲出——“巴西是中国以外最重要的国家之一”。
对于习惯被全球车企“忽视”、长年只能买到过气平台和减配车型的巴西消费者来说，这句话听起来有点不真实，却又戳中了他们多年的“被区别对待”的心理。
在中国品牌集体南下的背景下，腾势只是一个缩影。
比亚迪本身的工厂产量突破、奇瑞和长城在当地不断扩建产能、越来越多的中国车型开始参加本地改装文化活动，让巴西人第一次意识到，“便宜耐用”已经不是中国车的唯一标签。
更有意思的是，日韩、欧美品牌在巴西的销量曲线正在下滑，合资老平台继续涨价，却拿不出太多技术上的新东西，和腾势这类带着电动化、智能化、设计话语权一起登陆的中国品牌形成了强烈对比。
对于很多巴西年轻车迷来说，过去他们会把法拉利、911贴在卧室墙上，现在开始有人把U9、Z9GT换上去，有人说这只是热度，但在巴西街头已经出现的那几台试装车上，围满了拿着手机拍视频的人，这种“梦中情车”的画面正在悄悄换主角。
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