比亚迪发布了第二代刀片电池，充电速度，几乎和加油不相上下了。
常温下，10%充到70%只要5分钟，10%充到97%只要9分钟；
低温环境下，充电速度也明显提升。
与此同时，比亚迪还在推1500kW闪充桩，并计划大规模建站。
比亚迪每次下手，都没轻没重的。
很多人不买电车，最大一块心病，就是怕充电慢，怕冬天更慢，怕长途和高速麻烦。
只要这个问题不解决，油车就一直有自己稳固的地盘。
而比亚迪这次，打的就是这里。
而且比亚迪的解决方案，不光是一块电池，而是整车、闪充桩、储能系统的一整套方案。
基本可以说，电车补能不输油车，这个事不是实验数据，而是基本可以在用户真实使用场景中落地了。
01
很多人会问：
这套闪充，是不是只能给比亚迪自己的车用？
比亚迪的方向是想把闪充网络做成公共基础设施。
看看这闪充站的架势，就跟传统的加油站一样。
这个闪充技术虽然不是完全封闭，但现实中是的。
而且不光是比亚迪自己的车才能实现，而且是自己最新上的几款高端车才能实现。
这次发布会上，和第二代刀片电池一起推出的9款新车，起售价都在15万以上。
比亚迪之前的车，大部分也用不了。
其他家的车要想实现如此快的补能速度，需要安装比亚迪最新的电池，并且电路也需要做升级和匹配。
也就是说，哪家车企想用比上亚迪的闪充，就相当于承认被比亚迪占领了灵魂，自己只是个造车的工厂。
要么加入比亚迪，要么打败比亚迪。
也就是说，闪充这条路未必只给自己走，但现阶段肯定还是它自己用。
02
比亚迪这么快的充电速度，对换电路线意味着什么？
我的看法是：不会把换电彻底淘汰，但会挤压换电的空间。
因为换电最核心的优势就是快。
如果现在快充开始逼近“加油级体验”，那换电的核心优势，就没有那么耀眼了。
可以类比当年手机换电的路线。
换电的优势仍在，比如电池和车辆本身不同寿命，车主不用承担电池寿命衰减的成本。
而且换电可以利用峰谷电价来降低成本。
而且，不论是换电，还是闪充，都有一个问题就是太“重资产了”；
技术迭代太快，很容易让花重金铺设的基础设施快速过时。
而且，在补能方面，换电本质上还是让电车接近油车，而闪充是用电车自己的方式打败油车。
未来换电不会消失，但更可能变成特定品牌、特定体系、特定用户的方案，而不是所有人的通用答案。
闪充对油车的影响，其实更直接。
因为油车过去最硬的一张牌，就是补能快。
电车再智能、再便宜、再省钱，只要补能慢，油车还是有自己的生存空间。
但如果电车开始把补能时间压到接近加油，那油车最后这张牌，就开始松动了。
如果补能速度这个优势也被电车给补上了，那么燃油车还剩下哪些优势呢？
比如车重更轻，没有电池日历寿命的顾虑，保费更低等；
但是这些都不是刚需，不是必须有的优势，不算是人们必须选择油车的理由了。
在智能化、机械性能、豪华感等方面，电车的优势太明显了，油车的空间也越来越窄了。
03
不过，这里还有一个很现实的问题。
技术进步这么快，反而会让潜在车主更不敢买？
以前买油车，大家不会太担心半年后就过时。
因为油车技术路径已经比较稳定了。
但电车不一样。
这几年，超充、换电、800V、增程、插混、辅助驾驶，一个接一个往外冒。
每隔一段时间，行业就会出来一个新突破。
新能源车主刚买车几个月，就过时了，有被“背刺”的感觉。
所以，技术越快进步，消费者反而越容易观望。
尤其是车这种大件，一旦买错，代价不是一两千块，而是几年的折旧和残值。
人们可能会等技术路径更统一一些，等更多车企被淘汰出局，等行业主流方案慢慢定型，再来买。
这个想法当然有道理。
但问题是，如果按这个逻辑一直等下去，你可能会一直都在等。
因为电车行业未来几年，大概率还会继续快速迭代。
今天是闪充，明天可能又是别的突破。
所以，真正的问题不是“该不该等”，而是你是不是刚需。
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