河北市民杨先生发现，自己2021年花几千元购买的电动自行车，在第七天就失去了所有远程定位和解锁功能，而客服的解决方案是自费400多元更换整个中控。
这场突如其来的“失联”危机，正波及全国约3.8亿辆电动自行车中的许多用户。随着2G网络逐步退网，依赖该网络的早期智能电动车正陷入一场集体困境。
来自长沙的王成发现，他2023年6月花费近4100元购买的小牛电动自行车突然无法使用远程联网功能。
而另一些哈啰电动车的用户遭遇更加惊险——车辆在正常行驶中突然“断电锁死”，险些酿成车祸。
01 技术海啸
2G网络退网并非突发事件。早在2020年5月，工信部就发布通知，明确引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络。
然而，直到通知发布多年后，部分电动自行车头部品牌仍在生产和销售搭载2G中控的车型。
小牛电动相关负责人表示，公司2020年已接到各大运营商2G网络将逐步退网的通知，但直到2022年6月才完全停止生产搭载2G中控的电动自行车。
技术在不断迭代，而消费者手中的智能产品却可能成为“短暂的承诺”。
02 消费者困境
面对功能失效的问题，消费者发现自己陷入了两难境地。
要么接受智能功能“退化”，要么自掏腰包升级设备。哈啰电动车用户发现，原本的“永久黄金会员”服务在断服后，只剩下“白银会员”可以使用的“蓝牙开关锁”和“多人用车”两项功能。
“永久黄金会员沦为了白银会员？要想恢复还得自己付费！” 一位哈啰电动车永久会员气愤地表示。
在“黑猫投诉”平台上，关于小牛电动的相关投诉达543条，九号电动车也有101条。消费者普遍反映，购车时销售人员从未告知车辆搭载的是2G通信模块。
03 厂商应对
不同品牌对这一问题的应对态度存在明显差异。某摩托车品牌在接到运营商2G网络将于2026年全面停服的通知后，迅速发布公告启动服务保障计划。
该品牌为质保期内用户提供免费升级服务，超出质保期的用户则需支付199元更换设备。
小牛电动和九号电动则推出了“限时升级4G”活动。小牛电动根据车型不同，分别提供149元天眼或299元中控的升级选项，并赠送1年锐智VIP服务时间。
九号电动则提供价值约299元的4G云盒，或搭配不同年限的智能服务套餐。
04 连锁反应
2G退网的冲击波不仅限于电动车领域。在陕西，许多老年人使用的2G老年机也面临信号变差甚至无法拨通电话的问题。
刘先生的父亲年近八旬，发现家中信号非常差，打电话有时还需要走到阳台或下楼。当子女们陪同父母前往营业厅时，才发现这一变化。
陕西移动已经发布公告，计划于2025年12月31日前在全省范围内陆续关停2G网络服务。全球已有68个国家和地区的118个运营商完全关闭了2G网络。
05 法律困境
从法律角度看，2G退网引发的服务中断问题存在明显争议。江苏省消保委消费维权公益律师团律师庄生贵指出：“这种2G退网的事情不是不可预见的，不是不能克服的因素。”
如果使用说明书里没有明确说明产品可能因2G断网停止提供智能服务，或者要求消费者额外支付升级费用，那么公司要求消费者承担相关成本和费用是没有合同依据的。
企业在既没有事先告知，目前采取的应对措施也不够及时、到位。
上海段和段律师事务所知识产权部刘春泉分析认为，根据工信部2020年的通知，此后销售的使用2G网络的商品可能涉及产品设计缺陷问题。
如果因2G停用造成顾客重大损害，法院很可能依据该通知认定生产商有过错。企业应当积极主动召回更换，预防潜在法律风险。
王成和杨龙等消费者最终选择了不再更换设备。而在哈啰电动车的维权群中，聚集了超过千名寻求解决方案的用户。
与此同时，陕西一位92岁高龄的老人，因为手机信号越来越弱，常常因为无法联系到家人而焦急万分。
这场由2G退网引发的连锁反应，像一面镜子，映照出技术迭代中消费者权益保护的薄弱环节。当企业将技术“短视”的成本转嫁给消费者时，我们是否应该重新思考智能化产品的责任边界？
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