最近陪刚工作的表弟看车，他的需求特别有代表性：“10-15万预算，别太老气，最好朋友坐进来觉得‘有东西’，偶尔还能自己捣鼓两下。” 这话戳中了不少年轻人的选车痛点——这个价位像个“夹心层”，便宜的代步车看着没质感，稍微带点个性的合资车又得把预算往上拉。我们跑了大半个车城，从大众ID.3看到比亚迪海豚，直到在零跑门店摸到零跑Lafa5实车，表弟突然停下了脚步。

这款预售价10.58-13.18万的纯电轿跑，网上争议不小：有人说它靠无框车门博眼球，也有人觉得它把钱花在了刀刃上。我和表弟抱着“挑刺”的心态体验了一下午，发现它确实和同价位的“买菜车”不一样，但也不是没有缺点。今天就从普通消费者的角度，聊聊零跑Lafa5的真实表现——那些值得夸的亮点，以及需要提前了解的细节。

先看颜值：天生宽体+无框车门，自带“吸睛Buff”

选车时“眼缘”往往是第一关，这个价位的车型大多在“实用”和“成本”间妥协。比如比亚迪元UP，造型圆润但偏家用；埃安Y Younger空间大，线条却有点臃肿。零跑Lafa5走了另一条路，设计上明显更敢“出格”，不是那种让人看一眼就忘的类型。

1880mm的车宽是它最直观的标签，我们特意和旁边的大众ID.3（车宽1773mm）比了下，对比来看零跑Lafa5的“肩线”明显更宽，视觉上稳了不少。这种宽体设计带来两个好处：一是侧面线条舒展，配合61.4°的倾斜前风挡和短前后悬，看着比实际尺寸更运动；二是车内横向空间有富余，后排坐两个成年人不会挤肩膀。不过“肩宽”也有小烦恼，那就是小区里狭窄的车位，停车时得比开小尺寸车多留点心。

无框车门是零跑Lafa5的“流量密码”，这个配置在15万以内确实少见——同级里只有哪吒S的部分版本有，但哪吒汽车目前的情况大家都是知道的，就不建议表弟去看了。另外零跑Lafa5还给了一些小惊喜，比如开门时玻璃自动降1厘米，关门后再回升，仪式感满满。但有两点要提醒：一是高速行驶时，风噪会比有框车门稍明显，不过60km/h以内基本没感觉；二是冬天洗车后，要注意玻璃和胶条间有没有结冰，避免强行升降损伤电机。细节上它做得还算贴心，B柱用了高亮黑饰板和车门融合，玻璃密封也严实，不会有廉价的松动感。

全系19英寸轮毂算是“诚意配置”，要知道同价位的埃安AION Y Younger标配17英寸，想换19英寸得加钱。大轮毂的好处很直接：视觉上更搭宽体车身，过弯时抓地力也比小轮毂稳一些。轮毂造型是掠翼式的，辐条设计不藏泥，洗完车能保持干净状态。

颜色选择上它挺懂年轻人，除了黑白，电掣黄、风驰灰和摩根粉都很有辨识度。我们在门店看的电掣黄实车，阳光下颜色不扎眼，有点像“芒果冰沙”的质感，表弟这种不爱低调的人很喜欢。不过这种亮色也有小问题，后期补漆时调色难度比黑白高，小剐蹭最好去4S店处理，不然容易有色差。

坐进车内：翻毛皮+大空间，质感藏在细节里

内饰是零跑Lafa5和同价位车型拉开差距的地方。10万级车常见的硬塑料中控台，在它这儿换成了大面积仿麂皮超纤绒，尤其是竞速灰配色，座椅和门板摸上去软软的，触感比大众ID.3的织物座椅好不少。座椅上的“延伸赛道”纹理和专属字标算是小彩蛋，不会显得花哨。

这里有个细节要夸：座椅用了欧盟环保认证材质，我们坐了一下午，车内基本没异味，比有些新车刚提时的“塑料味”舒服多了。但仿麂皮材质也得注意保养，要是不小心弄上咖啡渍，得用专用清洁剂擦，不然容易留印子，家里有小孩的话可能要多费心。

14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表的组合，在同级别里算大的，分辨率不错，阳光直射下也能看清。操作流畅度要归功于高通8295P芯片，比表弟之前试驾的某国产车型反应快，切换导航和音乐时没出现卡顿。不过系统界面里的第三方应用不算多，目前只有常用的导航、音乐软件，希望后续能通过OTA更新加上更多功能。

“百变副驾”是个很实用的设计，6个魔术拓展坞能装折叠桌板、手机支架，表弟试了下，放个早餐盒或者架平板看剧都很稳。零跑自研的“灵动贴”也挺有意思，按钮+旋钮的设计，能自定义控制风量、切歌，想粘在中控还是门板上都可以，比固定按键灵活。但拓展坞配件需要单独买，官方价格还没公布，这部分算是“隐性成本”。

轿跑造型会不会牺牲空间？我们实际测了下：180cm的表弟坐前排，头部有一拳两指空间；后排腿部空间两拳左右，比想象中宽松，不会像某些溜背车那样顶头。25处储物点很贴心，门板能放500ml矿泉水，中央扶手箱能塞下墨镜和充电宝。后备厢常规容积435升，放两个28寸行李箱没问题，放倒后排后能扩展到1400升，表弟说以后搬家或者露营拉装备都够用。

1.02㎡的全景天窗是加分项，白天遮阳帘能隔绝大部分紫外线，不会晒得胳膊疼；晚上打开后视野很开阔，适合带朋友去郊外看星星。但全景天窗也有通病，夏天长时间暴晒后，车内温度会比带小天窗的车高一点，好在空调制冷速度还不错，开几分钟就能降下来。12扬声器音响音质超出预期，低音不闷，人声清晰，比同价位的海豚音质好一些，平时爱听歌的人应该会喜欢。

开起来咋样：兼顾乐趣与实用，改装潜力藏不住

年轻人选车，光好看不够，开着“顺手”才重要。零跑Lafa5基于零跑LEAP3.5架构打造，底盘由Stellantis团队调校，这个团队之前参与过不少合资车型的调校，听起来比较靠谱。我们特意找了段有弯道和减速带的路试了试，感受比预期好。

50:50的轴荷比和高扭转刚度车身，让它过弯时侧倾很小，转向精准度不错，没有明显虚位，开起来不像台家用车，反而有点小运动车的感觉。高速开到100km/h时车身很稳，不会发飘；低速过减速带时，悬架滤震比较柔和，不会有硬邦邦的颠簸感，这种调校兼顾了操控和舒适，日常通勤或者周末出去玩都合适。

160kW后置后驱电机（入门版132kW），零百加速6.4秒，这个成绩在10-15万纯电车中算上游水平，比海豚（零百加速7.5秒）快不少。弹射起步模式下推背感明显，红绿灯起步时很有信心。VCU与MCU芯片级融合技术让动力响应很快，踩下电门就能感受到动力输出，没有延迟。不过要注意，运动模式下电门比较灵敏，新手刚开始开可能需要适应，不然容易“窜”。

续航是纯电车的核心考量点，零跑Lafa5提供515km和605km两种续航选择，我们选择了605km版本试了下空调开24℃、经济模式下，实际续航大概能到表显的85%左右，日常通勤一周充一次电没问题。30%-80%充电18分钟的速度也比较实用，周末跑长途，在服务区喝杯咖啡就能补够续航。不过充电速度受充电桩功率影响，要是遇到慢充桩，时间就会延长不少，这点和所有纯电车一样，得提前规划好充电路线。

改装潜力是零跑Lafa5的另一个看点。10-15万价位里，适合改装的纯电车很少，大多是燃油车比如高尔夫、思域。Lafa5的宽体车身、短前后悬，天生就是改装的好底子，比圆润的家用车更有“折腾”空间。

官方预告的Ultra版本有专属运动套件，前铲、侧裙、尾翼这些部件能提升运动感，还能优化空气动力学。就算不选官方套件，自己改也很方便：换套个性化轮毂、贴个改色膜、升级音响，很快就能做出自己的风格。不过要提醒一句，改装前最好了解当地车管所规定，像改变车身颜色要及时备案，避免年检麻烦。

聊完产品，再说说大家最关心的价格。10.58-13.18万的预售价，横向对比同级别车型：比亚迪海豚顶配12.98万，埃安Y Younger 10.98万起，大众ID.3售价12.98万起，零跑Lafa5的定价处于中间位置。单看配置，无框车门、19英寸轮毂、翻毛皮内饰这些，确实比同价位竞品更有吸引力。另外按照零跑一贯的风格，上市价预计会比预售价低，因为零跑之前的C11、C01上市时都有价格调整。

到底谁适合买零跑Lafa5？

我觉得是两类人：一是20-30岁的年轻人，预算有限但追求个性，不想要千篇一律的家用车；二是喜欢折腾的“玩车爱好者”，想花小钱改出独特风格。零跑Lafa5的优势很明确：把钱花在了肉眼可见的地方——宽体造型、无框车门提升颜值，翻毛皮内饰、8295芯片保证质感，6.4秒加速和改装潜力满足乐趣。当然也会有一些小瑕疵，不过都是这个价位能够接受的范围。

最后给个小建议：试驾时重点感受这几点——无框车门的密封效果、高速风噪情况、仿麂皮座椅的舒适度，再结合自己的日常使用场景想想，这些配置是不是真的用得上。买车不是买“配置清单”，适合自己的才是最好的。毕竟，一台能让你每次开车都心情愉悦的“大玩具”，值得多一点耐心去等待。