何思文离场前交出140万辆成绩单：通用中国这波操作，或许暗藏合资品牌翻盘的最后一张底牌

何思文离场前交出140万辆成绩单：通用中国这波操作，或许暗藏合资品牌翻盘的最后一张底牌

上任才一年半就调走，何思文这个节骨眼上的职位变动，多少让人品出些味道来。2025年第三季度，通用在中国刚连续四个季度盈利，销量同比涨了10.1%，这位总裁就被调去管全球出口业务了。圈内人都懂，没做出点眉目，谁会给你升职？何思文手里那张王牌，叫上汽通用五菱——上半年出口12.6万辆，新能源车占比28.5%，同比暴涨147.6%。你说巧不巧，他的新岗位就是管出口的。

开了十几年合资车的老司机大概都记得，通用在中国市场腰斩那阵子有多狼狈。现在140万辆的销量摆在那儿，增长9.7%，听着不算惊艳，但要搁在几年前那个低谷期，这数字足够让不少人重新审视一下这家百年车企了。

这里面的门道，其实藏在新能源那条线上。通用的新能源车已经连续十个季度增长，2025年第二季度销量占比首次超过燃油车。别克微蓝7、凯迪拉克锐歌这些车型，在路上见到的频率明显高了。不过真正扛大旗的，还得说五菱那边——占了通用在华总销量六成以上，宏光MINIEV这种小车，下沉市场吃得透透的，东南亚那边也卖得动。

约翰·罗斯这个接棒的人，履历值得琢磨。他之前管凯迪拉克，推电动化的同时还搞F1赛事营销，CT5-V Blackwing F1 Edition那种限量版车型，6.2L V8发动机配碳纤维套件，专门钓性能车玩家的胃口。现在让他来掌舵中国市场，大概率是要在高端化上再使把劲。凯迪拉克锐歌2025年第三季度交付量同比涨了60%，在豪华电动车这块，似乎找到了点感觉。

说到电动化，通用在中国做的本土化调整，比表面上看到的要深。奥特能平台落地8款车型，电池管理系统能无线升级，底盘防护层加厚应对国内路况，座舱接入华为鸿蒙。新推出的“至境”子品牌首款轿车L7，碳化硅电驱，续航800公里，直接对标蔚来ET7。通用跟宁德时代在武汉合建的电池工厂已经投产，磷酸锰铁锂电池成本比三元锂低20%。这些动作连起来看，不像是应付差事。

别克GL8这个老面孔，2025年上半年销量同比涨37.4%，连续三个月破万。商务接待、家庭出行，这车在国内的地位，短期内大概没什么车型能撼动。某种程度上，GL8就是通用在中国市场的现金牛，稳定输血让品牌有底气去试错新东西。

渠道这块的变化也挺明显。通用新建了50家城市展厅，专门卖新能源车，同时让传统4S店转型做售后服务中心。何思文任内推的AR远程诊断系统，据说把售后成本降了40%，客户留存率提升15%。经销商库存压力小了，厂家和渠道的关系自然就松快些。

通用2025年通过新能源车积分交易拿到了三亿多元，五菱缤果每辆车能贡献0.8到1.2个积分。国家推“以旧换新”政策时，别克蔚蓝6提供2万元置换补贴，第三季度订单涨了25%。这些细节操作，看着不起眼，加起来就是利润。

不过风险也摆在明面上。高端进口平台道朗格5月份暂停引入新车，雪佛兰太浩因为关税涨了30万，这价格谁买？凯迪拉克XT系列上半年销量跌了19.5%，燃油车库存还得慢慢消化。电动转型如果跟不上节奏，上汽那边可能就要掂量掂量继续投入的必要性了。

有个细节挺有意思——通用把中国团队开发的“逍遥”混动架构输出到墨西哥工厂，用在雪佛兰探界者上。五菱的微型电动车平台技术，也在考虑给印度市场用。以前都是全球技术往中国输，现在反过来了。这变化背后的逻辑，玩车的人自己体会。

开车这么多年，见过太多合资品牌从辉煌走向平庸。通用这次能不能真正站稳，还得看接下来几年的动作。市场不相信情怀，只认销量和利润。何思文留下的这副牌，约翰·罗斯能不能打好，2026年的财报或许会给答案。