长城汽车正在筹备第六个品牌,首款车型采用经典老爷车造型,车尾挂着全新字母标识。
这个消息传出来,不少人都懵了。
长城现在已经有哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城皮卡五个品牌,每个品牌都有自己鲜明的定位。现在又要搞第六个,而且风格跟现有品牌完全不一样,这是要玩什么套路?
说实话,国内车企搞多品牌战略的不少,但真正能把每个品牌都做出特色的没几个。很多企业往往是前几个品牌还能看出差异,后面就开始乱了,产品重叠、定位模糊,最后自己打自己。
长城这次不太一样。
他们这个新品牌主打复古老爷车风格,跟现有品牌的硬派越野、新能源小车、城市SUV完全错开。从市场角度看,这是个聪明的选择。
国内汽车市场这两年变化太快了。
新能源车销量暴涨,传统燃油车份额不断被挤压。各家车企都在拼命找新的增长点,有的往智能化方向走,有的押注新能源,还有的开始挖掘细分市场。
复古老爷车这个领域,在国内一直是个空白。
国外有些品牌做得不错,像摩根、阿斯顿马丁的某些车型,都带着浓浓的复古味道。但价格高得离谱,动辄几百万,普通人只能看看。
长城如果能把这个细分市场做起来,确实有机会。
关键是他们不只满足于推出第六个品牌。董事长魏建军亲自主导成立了"长城品牌超豪车事业群",计划在2025年初推出售价超过百万元的车型。
这个动作就更大了。
长城要往高端走,这不是第一次传出消息。但这次不一样,魏建军亲自上阵,还专门成立了事业群,这说明是真的要干了。
百万级别的车型,在国内市场向来是外资品牌的天下。
奔驰、宝马、奥迪,加上保时捷、路虎这些,牢牢占据着高端市场。国产品牌想往上走,难度不是一般的大。
不是说造不出好车,而是消费者心里那道坎不好过。
很多人买车,除了看产品本身,还要看品牌价值。你说一个做经济型SUV起家的品牌,突然推出百万级豪车,消费者能接受吗?
长城显然想到了这个问题。
他们注册了"长城嘉峪""长城山海"等商标,这些名字一听就跟现有品牌不是一个调性。嘉峪关是万里长城的终点,山海经是上古神话,这两个名字都有厚重的文化底蕴。
用这样的名字做高端品牌,至少在气势上不输人。
但光有名字不够,产品才是硬道理。
长城的首款超跑项目五年前就启动了,这个时间点很关键。
五年前,新能源车刚开始起势,智能化还没现在这么火。那时候长城就开始布局超跑,说明他们对高端市场的野心不是一时兴起。
做超跑不是为了炫技,也不是单纯为了卖车赚钱。
长城的思路很清楚,通过超跑项目验证碳纤维工艺、混动系统这些前沿技术,然后把这些技术下放到家用车上。
这个逻辑听起来有点像F1赛车,很多F1上的技术最后都会用到民用车上。
碳纤维材料轻、强度高,但成本也高。如果在超跑上把工艺跑通了,成本降下来,以后用在家用车上,能大幅降低车重,提升续航和操控。
混动系统也是一样。
这款超跑预计会基于长城已经量产的4.0T V8发动机,叠加高性能电机组成插电混动架构,综合输出功率约1000马力。
1000马力是什么概念?布加迪威龙的动力水平。
当然,光有马力还不够,关键是这套混动系统怎么调校,怎么让发动机和电机完美配合,在不同工况下都能发挥出最佳性能。
这些技术难题,只有在超跑这种极限条件下才能充分暴露出来。
等把这些问题都解决了,再把技术下放到家用车上,那就是降维打击了。别的品牌可能还在摸索混动系统怎么调校,长城已经有了成熟的解决方案。
从时间节点看,这款超跑计划2026年底亮相。
距离现在还有两年时间,这个周期不算短。但对于一款从零开始研发的超跑来说,两年其实挺紧张的。
超跑不是简单的动力堆砌,空气动力学、底盘调校、制动系统,每一个环节都得反复测试优化。
长城这些年在技术研发上投入不少。
他们在保定、上海、欧洲、日本都有研发中心,团队里也挖了不少国际人才。但做超跑跟做家用车完全是两回事,需要的技术储备和经验积累差距很大。
好在长城不是从零开始。
4.0T V8发动机已经量产了,这是个很大的优势。国内能自主研发V8发动机的车企屈指可数,长城算是走在前面的。
有了这个基础,剩下的就是电机、电池、电控这三电系统的整合。
插电混动的好处是既能享受电机的瞬时扭矩,又能利用发动机的高转速动力。两者结合得好,加速性能会非常恐怖。
但这里面有个平衡问题。
电池容量大了,车重会增加,影响操控。容量小了,纯电续航不够,失去了插混的意义。怎么在这两者之间找到最佳平衡点,考验的是整车调校功底。
长城通过超跑项目验证技术,再反哺家用车,这个策略其实挺聪明。
很多车企做高端车,就是单纯为了提升品牌形象,车卖得好不好无所谓,只要能撑起门面就行。
长城不一样,他们要的是实打实的技术突破。
超跑卖不了几台没关系,关键是在研发过程中把技术难题攻克了。等这些技术成熟了,用在哈弗、坦克这些走量车型上,那才是真正的价值所在。
这就好比你花大价钱培养一个尖子生,不是为了他一个人考高分,而是希望他能带动整个班级的学习氛围,把好的方法分享给其他同学。
从长城的整体布局看,他们在下一盘很大的棋。
第六个品牌主打复古老爷车,瞄准的是细分市场。超豪车事业群往高端走,提升品牌价值。超跑项目验证技术,反哺现有车型。
每一步都有明确的目标,互相之间又能形成协同效应。
但这盘棋能不能下成,还得看执行。
汽车行业这些年倒下的企业不少,不是因为战略不对,而是执行不到位。产品力跟不上,市场营销做不好,或者资金链出了问题,任何一个环节掉链子都可能前功尽弃。
长城现在的体量和实力,在国内算是头部了。
但往高端走,面对的是完全不同的竞争环境。那些老牌豪华品牌,几十年甚至上百年积累下来的品牌价值,不是短时间能追上的。
消费者买百万级别的车,考虑的因素太多了。
性能、配置、设计固然重要,但品牌调性、售后服务、保值率这些也都得跟上。长城在这些方面,还有不少功课要补。
不过话说回来,总得有人先迈出这一步。
国产品牌这些年进步有目共睹,从最初的模仿跟随,到现在开始有了自己的技术和设计语言。往高端走是必然的趋势,只是时间早晚的问题。
长城现在动手,时机其实挺好的。
新能源转型给了国产品牌一个弯道超车的机会,智能化又拉平了一部分技术差距。在这个时间节点往高端冲,比以前单纯拼燃油车要有希望得多。
关键是要有耐心。
高端品牌不是一朝一夕能做起来的,需要长期的积累和沉淀。产品得一代一代迭代,口碑得一点一点积累,品牌形象得慢慢建立起来。
长城这次动作这么大,说明他们是认真的。
从筹备第六个品牌,到成立超豪车事业群,再到研发超跑验证技术,每一步都在往高端走。这不是简单的产品线扩充,而是一次系统性的品牌升级。
能不能成,两三年后就能见分晓。
2025年初百万级车型上市,2026年底超跑亮相,这两个时间节点会是关键。市场会给出最直接的答案,消费者会用钱包投票。
无论结果如何,长城这次尝试都值得关注。国产品牌往高端走,需要有人先探路,先试错。成功了,能给其他品牌带来信心和经验。即使失败了,教训也同样宝贵。
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