赵长江那句“保守估计三年内没有对手”，像是一颗钉子直接敲进了大家的心里既是对智界V9的笃定，也是一次带着火药味的宣言。毕竟，这位在MPV领域叱咤风云的人物，去年才把腾势D9送上了销冠宝座，如今又转身加盟智界汽车，显然是要在新的舞台再演一出大戏。
2026年1月13日，他正式亮相智界的管理层，挂上执行董事和执行副总裁的双重头衔。要知道，就在官宣前，他已经在社交网络上为智界V9提前造势。那条“三年无对手”的预告，让不少行业老鸟产生了强烈的好奇心：这个“关键先生”，能否让智界在鸿蒙智行矩阵里撑起一片天？
智界与华为的合作其实早就开始，但前两款车型的表现说不上亮眼S7上市两轮，水花不大；R7的销量从月销过万跌到两千多辆，又在2025年秋天反弹回一万台以上。当智界在8月抛出“品牌2.0战略”，成立新能源公司并获得独立决策权，情况开始明显好转。这一年，对智界来说，是产品密集释放的大年，一款定位豪华新能源MPV的智界V9就在其中。不仅要拉高品牌形象，还要杀进竞争已是红海的高端MPV阵营。
赵长江的履历，是智界的“底气之一”。十六年的汽车生涯，从比亚迪的销售经理做到最年轻的总经理。他最亮眼的一笔成绩，就是精准洞察高端新能源MPV的机会，并亲手打造出腾势D9。那辆车不仅在销量上甩开别克GL8，还改变了整个细分市场的格局。到了2024年，腾势D9年销量突破10.3万辆，成交均价逼近39万元，让原本的边缘品牌摇身变成核心玩家。细节上，他对市场的把握和对用户需求的体察，甚至细到凌晨三点还在车主群里回复提车问题这种贴近用户的方式，才是真正的杀手锏。
智界V9的账面数据足够硬核：车长超过5.3米，轴距超过3.2米，搭载新一代智能增程系统，综合续航可以到1250公里。再加上新智驾硬件、三联屏和大尺寸吸顶屏，明显是在为“全场景智能MPV”铺路。赵长江的设想，就是把功能和智能化在这个价位做到别人很难复制的高度。这次，他没有像腾势D9那样走30-40万元区间，而是直接拔高到50万元级别，这也意味着目标客群的眼光与要求会更挑剔。
他在腾势时的打法，很多是可以直接移植的，比如用户共创机制从立项到研发、上市，再到更新迭代，直接收集用户反馈然后落实成新功能，这种参与感在车圈并不多见。在渠道上，他把卖车的模式转成经营用户关系，全国直营体系下的订单转化率超过九成。站在展车旁，他会用手摸一下座椅的纹理，感叹那种细腻触感才是打动人的关键。甚至走到车外，闻到新车散发出的那股淡淡的清香，他都会觉得，这是对外塑造品质的一部分。
生产端的准备也够充分。智界在芜湖的超级工厂已经为V9完成了产线调试，关键工序做到全自动化，一分钟就能下线一辆车。我去现场看过一次，那种生产节奏和灯光闪烁的景象，让人直观地感受到一种不容停顿的效率感。赵长江设定的目标很明确：到年底前搭建约200家专属渠道网络，配合数字化系统，让用户的购车到用车体验，形成一个不漏人的服务闭环。
看起来，他对智界未来的规划还包括了全球市场。V9已经提前准备了右舵版本，这意味着不仅要在国内杀出重围，还要在海外市场有动作。和问界类似，这种全球化目标本身就透露着雄心。
不过，高端MPV这盘棋并不轻松。岚图梦想家、极氪009、理想MEGA这些对手早已分食了不同细分市场，腾势D9的冠军位置也难以撼动。赵长江的智界V9，得从这片竞争激烈的水域里劈出航道。有人说，华为的技术加持与奇瑞的制造实力，是智界的金牌搭档，但真正能让船快速前行的，还是掌舵人的经验与判断力。
我个人对这事挺有兴趣如果V9真的能在50万元级别让用户心甘情愿掏钱，那智界会在鸿蒙智行里多一个无法替代的角色。话说回来，你觉得在高端MPV的拥挤赛道上，智界V9有机会用智能化优势打动挑剔的消费者吗？还是说，大家在这个价位更看重的是传统的豪华感与品牌效应？
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