领克销量还能回来吗？这还真不好说。
你市场的节奏变得快得惊人。
尤其是2023年以后，消费者对车的需求不再单一。
比如去年的数据，我翻了下车商的销售月报，发现同级别同价位的SUV里，竞品的变数都比领克大。
让我想想，拿领克09来说吧，2026款刚上市，10月23号的车。
你猜它卖得怎么样？不到400台/月。
这你别笑，351台在比亚迪、长城夹缝里能算个还可以吧。
这车的细节很扎实，但没啥新意，没有变酷不是这款的最大问题。
发动机也没升级，智能系统也没升级，就是颜色轮毂变变。这挑挑拣拣，在消费者眼里完全就是个打折加宝箱的感觉。
现在的人买车，心里都带着GPS，特别是年轻人，都盯着电驱智能驾驶。
一车要能提高驾驶乐趣还能省油，才行。
你问我，领克能不能逆转？
我呀，心里迷糊得很。
讲个小例子，前几天我去店里把车一试，销售跟我说：你看，这车外观不错，内饰细节也到位。
那人还补充：但你想到没，未来电动车才是主流。
我当时心想，这销售是不是也被电车热冲晕了？
其实我也不太确定，毕竟这需求变化得快。
去年我跟一个养护技师聊过，他说：现在来维修的，绝大部分都是纯电和混动。
他的意思其实很直白：燃油车，没办法再套路出新鲜感。
你说，他是不是预言了未来？也不全对。
但至少反映出市场偏向明显。
对比那些同价位车型，比如吉利的极氪或者长城的哈弗的新能源，销量都不断上升。
我觉得，领克要想翻身，就得在新能源上多下功夫。
你问我，领克的Z10呢？是纯电？车身颜值不用说，动力也不错，但是策略要配合市场。
因为，我刚才翻了下手头的车型参数，估算百公里电耗在15kWh左右，哪怕电池涨价都没办法让成本大涨。
未来一两年，新能源车的保值率会提升2-4个点。这是行内估计，但我也不敢说准。
这不是我瞎琢磨，我身边有个经理私下告诉我：只要优惠一到位，纯电就能挽回部分销量。
洛阳10万元以内的车，亏损空间大，但优惠刺激带来的销量提升，可真不少。
但问题来了，即使纯电车型越来越香，领克是不是会弃油而电大干一场？
我觉得，暂时还不一定。
毕竟，研发不是那么容易的事，像买个菜一样，每个环节都得考虑到成本效率。
研发流程比我们买菜还复杂，还得照顾不同市场需求。
你说，像领克这种偏向中大型SUV的车型，大家会接受纯电吗？
我猜，可能是估算少——有的消费者喜欢大空间，但又怕续航焦虑。
所以，有些人还愿意买油车，多看看油耗和维修成本。
对！我记得一位4S店的销售说：油车用的油滤、刹车片，都是标准件，掉价很慢。
或者说，这也是他们依赖的一环。
因为，油车的成本，短时间内还能维持一个可控的范围。
售后服务虽然套路老，但套路多反倒能保证生意源源不断。
其实我还在想，假如领克把未来两年的压力看得太重——
用我自己观察的结论，消费者的心还在即刻体验，快、精准、智能才是王道。
就像和朋友聊天，去年他说：别的品牌都开始铺电动车，我还在等个油车的变革。
但我没有想到，油车市场的变化比我预期的慢。这才是最大变数。
我记得有一次，走在路上，有个开奔驰的司机对我说：年轻人不喜欢只看车，更喜欢智能和体验。
这句话让我反思，领克的战略是不是走偏了？
是不是太依赖传统优势，像车身尺寸、品牌溢价？
我有点怀疑：这个传统还能撑得起多久。
而且，供应链的变动也影响大。
去年疫情反复，芯片、零部件供应变差，很多原料涨价20%到30%。
就像蔬菜涨价、餐馆面临亏损，车企都要面临原料关。
在这种情况下，保持良心一定成本的车型，越来越难。
我还想问：你觉得未来是不是纯电会成为唯一选择？
这问题打不死我，毕竟还得看续航补电站。
也许，再过几年，只要加个快充，油车就会变成备选之选。
但估计，不会太快。
回头再说，领克要想回血，其实补充点细节，比如加强智能系统，像那几个原厂镜头多点投放，可能对升级体验有帮助。
车内的隔音、座椅舒适性，也是一大战场。
有没有考虑过，未来的汽车会变得像手机？
换个芯片、软件，就能升级出不同体验。这也是趋势。
老实说，面对这些变数，我只能猜测——谁也说不准。
毕竟，市场变化太快，谁都在试图找到节奏。
甚至，我都开始怀疑：能不能像买房子一样把车一直开下去，成个保值股？
这事儿，真得再看几年。
末了，讲点空手套白狼的炫耀：我估算了百公里电费——大约在2元左右，按13升油，百公里油耗在7升上下，油钱得14元，电费是油的十分之一。
直接说明：新能源车的廉价还在但续航稳定是关键。
所以说，未来的领克，或许还得在阵地上坚守一点点，在科技和策略上多尝试几次。
这盘局，能不能翻盘，我也不敢下死定论，但我知道，谁能把用户体验做得更真，谁就多了一条生路。
到底还能回来吗？真难说。这路上，谁都在试，谁都在抓紧时间。
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