上汽和华为又放了个大招。继尚界H5之后，两家联手推出的全新中型轿跑——尚界Z7浮出水面，瞄准的是20到35万元的主流价格区间。这次不仅在外形上做足了辨识度，还首次把原本只在华为高端旗舰上出现的乾崑ADS智能驾驶系统下放到25万级别，让它成了上汽填补H5销量缺口、华为推动智驾普及的关键棋子，也让2026年的新能源市场看起来有了更多看点。
这背后是高层频繁互动带来的结果。2026年1月，上汽贾健旭又一次去深圳拜访任正非，这是继2024年广州车展前的一次深聊之后的第二次深度沟通。第一次会面促成了尚界H5的合作方案——上汽自己消化成本差，以15.98到19.98万元的亲民价切入市场，初期拿到15万台的订单，证明大家对“上汽+华为”这个组合有期待。但到了2025年第四季度，交付量只有约2.4万台，12月还环比掉了三成，这个成绩显然不够于是双方很快调了方向，Z7的提前亮相就是这个“补救计划”的核心环节。
从目前曝出的细节来Z7完全跳出了H5的大众化路线，转向“智能化+高级质感”的差异化打法。车身线条有点像小米SU7的轻盈，又混合了保时捷Taycan的运动风，贯穿尾灯呼应尊界S800，配上隐藏式门把手和无框车门，符合中型轿跑当前的审美趋势。虽然有人吐槽它“撞脸”，但这种成熟设计更容易被主流接受，对争夺市场份额反而是好事。
最大的亮点就是搭载了乾崑ADS高阶智驾系统。过去它只在问界M9、尊界S800这些四十万以上的车上才有，这次直接下放，算是降维打击了。车顶的激光雷达、配套算法和感知硬件能在高速巡航、拥挤的城市路况、自动泊车等场景里提供越级体验。对消费者来说，不必掏高端车的价就能摸到第一梯队的智驾系统；对华为而言，上汽的生产销售网络能帮它把智驾铺到更多用户手里；而上汽则借此甩掉“反应慢”的传统车企形象，更像是一家科技型车厂。
产品线也不止一款，除了标准版Z7，还有疑似Z7T的谍照流出，很可能是运动版或者旅行版，借此覆盖更多小众需求。相比只有H5一个面向大众的单一产品，这种灵活组合明显更能适应20到35万元市场的多样化。
Z7的路不会全是坦途。首先是成本——高阶智驾的硬件价格不低，要兼顾竞争力和利润空间不好走钢丝；其次是售后服务网络，智驾落地离不开持续的软件更新和完善的维修支持，双方得同步拉高响应速度和覆盖面；最后是用户观念，智驾虽是趋势，但不是人人买账，能否让更多人真正认可它的价值，会直接决定它的销量高低。
回顾整个过程，从2024年的初次会面，到2025年尚界品牌亮相和H5上市，再到2026年Z7的曝光和高层再度磋商，双方的合作一直在动态调整。H5的表现提供了尝试经验，而Z7则背负着翻盘的希望，也承载着华为扩展智驾生态、上汽完成技术转型的双重任务。
2026年的新能源市场，智驾就是主战场。尚界Z7用25万级的乾崑ADS直戳痛点，如果它能在价格、体验和服务上形成完整闭环，不光能成上汽和华为的爆款，甚至有可能重塑20到35万元中型轿跑的格局。你觉得Z7能翻盘吗？乾崑ADS的下放，会是你考虑它的主要原因吗？
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