最近朋友圈里聊得最多的，不是谁又去露营了，就是谁家孩子上学了，反而一提到买车，话题立马就集中到“电车到底值不值得买”上。说实话，现在新能源市场卷得厉害，新品牌冒头快，老牌子也在拼命转型。像别克这种老牌美系车企，以前给人的印象是“稳重有余，活力不足”，但现在推出的别克至境L7，真有点让人刮目相看的意思。
这车一出来，很多人第一反应是：“别克也玩智能了？”确实，它不再是那个只会做“沙发座椅+安静车厢”的传统选手了。至境L7 明摆着是要在智能化和舒适性上“支棱起来”，尤其是冲着中型SUV这个最卷的细分市场来的。但话说回来，光有想法不够，消费者最关心的还是——价格到底香不香？毕竟再好的配置，定价高了也容易“劝退”。今天我就从一个普通准车主的角度，好好聊聊这台想靠“智谋”突围的别克新SUV。
先说外观，别克这次是真的开窍了。至境L7的设计完全摆脱了“老咕噜棒子”的既视感，前脸用了封闭式格栅+贯穿式LED灯带，尾部也是贯穿尾灯+流线造型，风阻系数据说做到了0.298，这在同级里算是挺顶呱呱的了。整个车身线条流畅，没有太多复杂的折线，走的是简约科技风。你把它停在商场地库，绝对不是那种“谁家爸爸开的车”，而是能让人多看两眼的“出片利器”。走路摇头晃脑的人，说不定就是因为开它。
坐进车里，最直观的感受就是——这还是我认识的别克吗？中控一块30英寸的6K分辨率弧面屏，UI设计清爽，操作顺滑，不像某些车机卡得让你想砸屏幕。车机系统是基于高通骁龙8155芯片打造的，响应速度没得说，语音助手也挺聪明，你说“我有点冷”，它不仅能调低空调温度，还会主动问你要不要关窗。这波操作，直接让我上头。
空间方面，作为一台中大型SUV，轴距超过2米9，后排跷二郎腿轻轻松松。座椅是别克拿手的“全浮点云感”设计，坐上去软硬适中，长途驾驶不容易累。后备箱常规容积有500多升，放倒后排能扩展到1500升以上，露营装备、婴儿车、甚至搬家都够用，妥妥的“床车”潜力股。
动力这块，至境L7用的是插电混动系统，纯电续航能到150公里左右，综合续航超过1000公里，百公里油耗才5L出头。什么意思？日常通勤完全可以当电车用，充电一次用一周没问题；跑长途也不用焦虑，加油就走，没有里程烦恼。而且它的动力输出很平顺，电机初段响应快，发动机介入时几乎感觉不到顿挫，百公里加速7秒级，城市超车、高速并线都挺从容。
说到驾驶感受，底盘调校还是别克一贯的舒适取向，过减速带和坑洼路面时滤震很到位。但别以为它只是个“买菜车”，车辆底盘设计偏低，悬挂系统也做了优化，过弯时侧倾控制得不错，加上转向精准，开起来居然有点“驾驶玩具”的感觉。当然，它不会像性能车那样激进，但在这个级别里，已经算是兼顾舒适与操控的优等生了。
智能化是至境L7重点发力的部分。全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、APA自动泊车这些都有。我试驾时特意在高架上开了半小时，系统能自动跟车、变道，识别车道线也很稳，真正做到了“手不累脚不酸”。更惊喜的是它还支持NOA导航辅助驾驶（高配车型），高速上能自动进出匝道，这可就有点“真香”了。
安全方面，车身高强度钢占比超过75%，标配6气囊+ESP+主动刹车，还有一套全方位的雷达+摄像头系统。夜间行车时，自适应远近光灯能自动调节照射范围，避免晃到对向车辆，这个细节很加分。
那它有没有对手？当然有。比如比亚迪唐DM-p，性价比高，动力猛，百公里加速只要4秒多，简直是“性能猛兽”。但它底盘偏硬，舒适性不如至境L7，车机虽然功能多，但偶尔会卡顿，智能化体验略显粗糙。再说理想L6，空间大、配置堆得高，奶爸群体特别喜欢。可问题是，它没牌照政策优势（纯电续航短），在限牌城市有点尴尬，而且品牌溢价高，价格一跌，老车主气得蹦起来。
反观至境L7，它走的是“均衡+质感”路线。不追求极致性能，也不堆砌花哨功能，而是把舒适、智能、续航、油耗都做到85分以上。关键是，如果定价能打到25万左右起，那真的可能“打脸”所有人——原来别克也能这么聪明。
不过目前最大的悬念还是价格。别克的品牌力在新能源时代不算第一梯队，如果定价太高，很容易“跌冒烟了”还卖不动；但要是敢来个“真香价”，比如23万起，那可就真要“上桌第一个动筷”了。毕竟，现在消费者不缺选择，缺的是一个“既体面又实惠”的理由。
说到底，别克至境L7的产品力是在线的，从外观到内饰，从动力到智能，几乎没有明显短板。它不像某些“车界网红”靠颜值吃饭，而是实打实地在技术和体验上下了功夫。你要的安静、舒适、智能、续航，它全给你配齐了。
但市场买不买单，还得看定价这一招能不能“一击致命”。毕竟，再好的车，价格不合适，也只能在展厅里“装逼利器”一下。
这样的别克至境L7，你觉得它能成吗？你会考虑买一台这样的美系智能SUV吗？要是你手握25万，你会选它，还是理想L6，又或者是比亚迪唐？你会怎么选？
全部评论 （0）