以前大家都觉得，开着保时捷出门，那就是有钱人的象征，尤其是那种帕拉梅拉或者卡宴，停在写字楼门口，气场分分钟拉满。可最近，有人发现，保时捷的价格直接跳水了。
原来官方指导价快58万的Macan，在一些店里居然只卖35万多，几乎打了六折，门口贴着清仓甩卖的海报，连路过的小年轻都忍不住多看几眼。
这还是那个“高攀不起”的保时捷吗？
其实，这场大跳水背后的故事，早就埋下了伏笔。
保时捷刚刚发布的第三季度财报，数字可以说是惨不忍睹：单季亏损超过9亿欧元，换算成人民币就是80亿元，前三季度利润只剩4000万欧元，比去年同期暴跌了99%。
这可是它上市以来最黑暗的时刻，也是第一次在一个季度亏这么惨。保时捷官方说什么“战略调整”、“市场环境不好”，但明眼人都看得出来，最大的危机其实就是中国市场。
国产电动车这几年太猛了，直接把保时捷这些豪华品牌逼到了墙角。二十多万的国产新势力车型，不但加速比保时捷还快，空间更大，智能化体验也做得越来越好。
理想、问界、蔚来这些品牌，价格只要保时捷的一半，车里各种语音助手、自动泊车、智能驾驶，舒适性也不差。很多原来开保时捷的车主，试过国产电动车后都心动了。
我有个朋友，以前是卡宴车主，最近换了问界M9，见面就跟我感慨：“过去觉得保时捷有面子，现在发现国产电动车才是真正懂用户，动动嘴就能开车、停车，开起来省心多了。”
消费者其实不傻，谁会花大价钱买个标志？同样的钱，能买到更好的体验，大家当然愿意换新。
一到2024年5月，保时捷经销商们就开始急了，说库存周转天数已经暴涨到120天，远远超过行业警戒线，很多4S店只能靠金融业务撑着，车卖不出去亏损越来越大。
还有一个问题，就是保值率崩盘。三年前买的帕拉梅拉，落地150万，现在二手车市场才卖60多万。豪车原本的“能升值”神话没了，只剩下一个logo。
中国市场的竞争压力还没解决，保时捷内部的电动化转型又遇到大麻烦。
它早早就喊口号，说要在2030年让纯电车型占比超过八成，结果雷声大雨点小，还是舍不得放下燃油车的老本。
去年新上的纯电Macan，起步价就要七十多万，Taycan更是直接卖到一百多万。保时捷以为把老一套的豪车定价搬到电动车上，依然能吸引买家。
其实市场上，大家看重的是技术和体验，不是品牌光环。结果呢？今年前三季度，它的纯电车型占比还不到25%，连自己的目标都远远没达到。
眼看局势不妙，保时捷只好临时变阵，推迟纯电车型上市，延长燃油车寿命，还决定不自己造电池了。
这一系列操作光是今年就烧了27亿欧元，全年预计要花31亿，钱花了不少，但转型的路却越来越难走。
外部压力也没停，美国那边又出了一道难题。保时捷没在美国建厂，全靠进口，结果今年前九个月多交了3亿欧元关税，全年预计损失7亿。想涨价把成本转嫁给消费者？
现在车都卖不出去，再涨价只会让更多人观望，陷入恶性循环。
最后，保时捷不得不开始自救：裁员近4000人，在上海新设研发中心，专门研究更适合本地市场的智能车机。
以前引以为傲的性能，被国产电动车技术反超，豪华的光环也不再闪耀。靠裁员和降价救急，根本没解决问题的本质。
其实，这不只是保时捷一个品牌的难题。宝马、奔驰这些百年老厂，在电动化进程中同样磕磕绊绊，说白了还是舍不得放下“豪华”的架子，不肯承认现在的消费者早就换了标准。
保时捷这次价格跳水、巨亏80亿，无疑给所有传统车企敲响了警钟。
现在时代变了，能不能放下身段，学学国产新势力那些“用户至上”的玩法，把钱和精力花在智能化和体验上，决定了谁能在赛道上继续跑下去。
如果还沉迷在过去的光辉岁月，不愿意改变，下一个被淘汰的，就可能是自己。
全部评论 （0）