一家车企把自己的全球总部大楼给卖了，你说这是破产前兆还是下了一盘大棋？11月6日，日产汽车交出了2025财年上半年的成绩单，全球卖了148万辆车，账面收入5.6万亿日元。这数据乍一看还行，可你要是仔细琢磨，会发现这家日本车企正在干一件让人看不太懂的事——一边勒紧裤腰带过日子，一边却在中国市场砸钱砸得飞起。
说实话，日产这两年的日子不太好过。全球车市变天了，电动车来势汹汹，传统燃油车步步退守。日产的老大伊凡·埃斯皮诺萨倒是说得挺硬气：“我们这场变革，不光是要解决眼前的麻烦，更是要重新定义未来。”话是这么说，可钱从哪来？横滨那栋用了几十年的全球总部大楼，说卖就卖了，签了20年回租协议，员工照样在那上班，卖楼的钱全拿去搞转型。你说这是破釜沉舟还是没钱了？
咱们仔细算笔账。日产现在推的这个“Re：Nissan”计划，说白了就是三招：省钱、调整产品线、找人合作。省钱这块儿，人家确实下了狠手。内部员工提了4500个省钱的点子，能省下2000亿日元，这数字比半年前翻了好几倍。固定成本砍了800多亿日元，预计今年能砍掉1500亿日元。这么算下来，日产手里还握着3.6万亿日元的流动资金，其中2.2万亿是现金，还有1.5万亿的待偿贷款，另外还有2.3万亿的信贷额度没用。
钱是不少，可问题来了——为啥把卖总部的钱、省下来的钱，都往中国市场砸？
你可能不知道，日产现在把中国当成了救命稻草。10月份，日产在郑州弄了个研发中心，专门搞商用车的电动化和智能化。这可不是随便建个办公室，人家是把全球商用车的技术研发都放这儿了。郑州日产从以前的“代工厂”，一下子变成了“技术大本营”。你想想，一个外资车企把核心技术研发放在中国，这意味着什么？
更有意思的来了。前几天进博会上，日产一口气带来了好几款新车，而且全是冲着中国市场来的。那款叫N7的纯电轿车，完全是东风日产在中国本地研发的，上市没多久，单月就卖出去一万多台，成了合资品牌里第一个纯电车月销破万的。你说这是运气好还是真摸准了中国消费者的脉？
N6这款插电混动轿车，是日产全球第一款插混车型，也是在中国研发的。还有那个天籁鸿蒙座舱版，全球第一款搭载华为鸿蒙系统的燃油车，跟华为联手搞的。最绝的是锋坦这款皮卡，从设计到生产全在中国完成，而且还要出口到全球去卖。
你猜日产这是图啥？
说穿了，日产看中的是中国这块宝地的三样东西：市场、技术、供应链。中国现在是全球最大的新能源车市场，电动车的技术和配套产业链都是世界顶尖的。日产要转型搞新能源，离开中国这个“练兵场”根本玩不转。你看那些在中国研发的车型，智能座舱、自动驾驶、电池技术，哪样不是国内最先进的？日产把这些技术拿回去，再卖到欧美市场，这买卖划算得很。
再说了，中国的供应链有多厉害，懂的都懂。从电池到芯片，从电机到屏幕，你要什么有什么，价格还便宜，质量还好。日产在中国生产新能源车，成本能降一大截，然后再出口到其他国家赚差价。进博会上，日产专门宣布成立了一个进出口公司，就设在广州，专门把中国产的车卖到全世界去。这可是外资车企在中国搞的第一个合资整车进出口公司，够新鲜吧？
不过话说回来，日产这么玩也不是没有风险。你把宝全押在中国市场，万一政策变了怎么办？万一中国本土品牌起来了，把你挤出去怎么办？现在国内的新能源车品牌一个比一个猛，比亚迪、理想、蔚来、小鹏，哪个不是虎视眈眈？日产这些合资品牌，以前靠燃油车吃香，现在电动车时代来了，还能不能保住市场份额，真不好说。
还有个更现实的问题。日产卖总部大楼、砍成本、搞转型，这些动作看起来挺积极，但说到底还是因为日子不好过。全球汽车市场在变，消费者的口味在变，竞争对手也在变。特斯拉横空出世，中国的新能源车崛起，传统车企的日子都不好过。日产选择在中国下重注，是没办法的办法，还是真的看到了机会？
从日产的动作来看，人家是真的想在中国扎根了。从研发中心到生产基地，从本土车型到全球出口，这一整套组合拳打下来，明摆着是想把中国变成自己的“第二总部”。甚至可以说，日产现在的策略是“中国优先”——先在中国研发新技术，在中国生产新车型，然后再从中国卖到全球去。
这种玩法以前可不多见。传统的跨国车企，都是在老家研发技术，然后拿到中国来卖车赚钱。现在倒好，日产反过来了，把中国当成技术研发和生产的大本营，反向输出到全球。你说这是日产变聪明了，还是被逼得没办法了？
我觉得两者都有。一方面，日产确实看到了中国新能源市场的潜力，也看到了中国在电动车技术上的领先优势。与其自己关起门来搞研发，不如直接在中国搞，效率高、成本低、还能贴近市场。另一方面，日产现在的处境也比较尴尬，在欧美市场被特斯拉压着打，在中国市场又面临本土品牌的围剿，必须找到一条活路。
所以你看，日产现在干的这些事儿，其实是一场豪赌。赌中国市场能救它，赌在中国研发的技术能让它重新站起来，赌中国制造的产品能在全球市场打出名堂。这场赌局的筹码是卖掉的总部大楼、砍掉的成本、投下去的真金白银。赌赢了，日产就能在电动车时代杀出一条血路；赌输了，可能就要沦为二三线品牌了。
你觉得日产能赌赢吗？还是说，这本身就是一场必输的赌局？或者换个角度想，日产这么依赖中国市场，对中国的汽车产业来说是好事还是坏事？是该欢迎外资车企来投资研发，还是该警惕它们会不会抢走本土品牌的市场？
这些问题没有标准答案。全球汽车产业正在经历百年未有的大变局，谁能笑到最后，现在还真说不准。日产卖掉总部大楼押注中国，到底是破釜沉舟的明智之举，还是病急乱投医的无奈选择？时间会给出答案。
你怎么看日产的这波操作？你觉得合资品牌在新能源时代还有机会吗？或者说，你身边有人开日产的车吗？他们对日产的新能源车型怎么看？欢迎在评论区聊聊你的想法。
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