随着气候变化叠加，人们出行体验明显减弱，多数骑电动车的群体，冬天感受到座椅如冰铁般刺骨，而到夏季金属部分更是烫得难以承受，农村与城市家长，往往在接送途中，被迫用头盔当置物筐，因为后座空间狭窄，二孩家庭根本无法一同出行，而且车辆储存容量有限，蔬菜、杂物难以收纳，只能挂在车把，两边摇晃造成不便，所以用户体验始终难以提升。
政策层面，去年新规落地，厂商为了符号标准，不得不把重量严格限制在55公斤，配置也向简化方向倾斜，其结果包括速度被卡在每小时25公里，更不允许减少塑料配件，因此制造商只能去掉后座、取消后视镜，用铁制座垫替代原本的款式，但用户骑车特别不适，尤其通勤时效率变低，对于山区道路，推车远比骑车辛苦，外卖骑手的收入也随订单量下降而减少，家长接送变得不便，只好私自改装车辆，由此引发安全隐患增加。
今年十二月，工信部终于调整口径，并重新强调标准本身并无问题，指出企业理解上出现偏差，因此大量车企开始整改，市场上六百多款产品推倒重做，大多数重新配置后座和后视镜，部分甚至加装软垫与前篮，可见监管方已正视大众实际出行需求，如今既注重安全，也考虑民生便利，与过去单一关注技术合规形成对比，逐步向用户体验靠拢。
最早的新国标设计者，仅从合规角度出发，忽略实用性，很多设计师只凭理论，实际并不了解民众用车场景，而且政策执法太过机械，只追求“安全数据达标”，却忽视电动车作为家庭第二交通工具的多元用途，像接送幼儿、买菜、通勤等方面都未能照顾，国外允许模块化方案，国内却缺少弹性，导致老人及多孩家庭频频吐槽。
全国数据统计，电动车用户已超过3.8亿，远高于私家车含量，这证明，其不仅仅是出行工具，还是职场人员日常通勤的刚需，宝妈购物、城乡连接的桥梁，因此，当近期用户群广泛表达意见，政策也有调整，淄博模式采用灵活管理，解决实际需求，部分城市学习跟进，给予不够完善的新旧车型缓冲时间，以便平稳过渡。
受此政策影响，中小企业资金压力加剧，因成本提高只能退出市场，老款车无法合法上路，新款设计又缺乏人性化，二手市场买卖清淡，消费者只得自助改造，贴垫、焊座逐渐成为常态，用实际行动为灰色地带补救，由此也体现出——制度与现实仍存在摩擦，民众只能主动寻求平衡点。
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