网上吵翻了！有人说全新丰田塞纳只是 “颜值整容”，混动系统换汤不换药；还有网友晒出油耗截图，称其比本田奥德赛还费油 —— 这款常年霸榜家用 MPV 的 “王者”，这次真要失位？
从终端市场反馈看，全新塞纳入门版预售价较上一代提升约 1.2 万元，与本田奥德赛同配置车型价差缩至 5000 元内。尺寸上，新车轴距增加 30mm 至 3110mm，第三排腿部空间实测多 80mm，比奥德赛多出 50mm，多孩家庭长途出行时，后排孩子舒展腿型的空间更充足。
塞纳 2.5L 发动机热效率提至 41%，综合功率 183kW，比奥德赛的 158kW 高 25kW；实测高速工况油耗 6.2L/100km，反而比奥德赛的 6.5L 更低，市区拥堵路况两者均在 8.5L 左右，所谓 “塞纳更费油” 不过是特定拥堵路段的片面数据。
全新塞纳搭载的 TSS 3.0 系统，毫米波雷达探测距离提升 50%，全速域 ACC 过弯时能自动减速，比上一代 “直线跟车” 更适配城市复杂路况。
内饰用软质搪塑 + 缝线工艺，触感比奥德赛的硬塑料细腻，但 12.3 英寸中控屏未跟风双联屏设计，确实符合部分用户 “科技感不足” 的吐槽。驾驶层面，前麦弗逊 + 后双叉臂悬挂过减速带时，后排颠簸幅度比奥德赛小 15%，不过低速转向虚位略大，新手泊车可能需要多调整一把方向。
从丰田 MPV 产品线看，塞纳定位介于威尔法与 Granvia 之间，此次升级精准瞄准 “家用高端 MPV” 市场 —— 这一领域此前被奥德赛垄断，尤其 35-40 万元价位段。行业数据显示，上一代塞纳 3 年保值率 78%，奥德赛为 75%；全新塞纳凭借混动优化和空间升级，预判 3 年保值率可突破 80%。
值得注意的是，丰田未推纯电版本，反而强化混动优势，这正契合 MPV 用户 “续航焦虑优先于电动趋势” 的需求逻辑，毕竟全家长途出行时，加油比找充电桩更省心。
全新塞纳与汉兰达同基于 TNGA-K 平台，共享超 50% 核心零部件，比如混动系统的电机和电池组。
但调校上差异明显：塞纳侧重舒适，高速巡航时发动机转速比汉兰达低 200rpm，胎噪和风噪控制更优；汉兰达偏向操控，悬挂硬度比塞纳高 15%，过弯侧倾更小。
这种 “平台同源但定位差异化” 的策略，既降低研发成本，又避免同品牌内耗，精准覆盖需求 —— 要家用 MPV 选塞纳，要家用 SUV 选汉兰达，不浪费用户决策成本。
对于准备入手 MPV 的家庭用户，若日常以市区通勤 + 周末短途出行为主，看重保值率和油耗稳定性，全新塞纳值得优先考虑；若更在意科技配置和城市泊车灵活性，奥德赛仍是备选。
家用 MPV 正从 “大空间刚需” 转向 “舒适 + 智能双需求”，丰田这次升级其实是提前布局。未来 1-2 年，随着更多品牌加入混动 MPV 赛道，35-40 万元价位竞争会更激烈，但塞纳凭借品牌口碑和混动技术积累，仍有望保持优势。
至于 “混动是否过时” 的讨论，或许该回归用户真实需求：当续航焦虑还没解决时，成熟的混动系统，比激进的纯电方案更适配家用 MPV 的核心场景。
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