2026年开年，车圈就上演了一出“掀桌子”大戏。当所有人还在回味2025年那场“裤衩都不要”的价格战时，五菱直接甩出了一张核弹级底牌——6.88万的缤果SUV，CLTC续航逼近500公里（标称498km，高配510km）。这哪里是卖车，这简直是对整个A0级市场发起的“DDoS攻击”，把友商的服务器流量全都挤爆了。
比亚迪海豚的终端价已经跌破8万，吉利星愿6.58万起但续航还在310km区间晃悠。两位昔日的王者现在处境相当尴尬——是硬着头皮降到底，还是换个打法另起炉灶？这波价格战的尽头到底在哪？
当经销商门店的海豚报价跌破7.68万（部分地区）的时候，很多人第一反应是：比亚迪这是疯了？
不，这不是疯，这是深思熟虑后的“战略试探”。7.68万的裸车价，加上购置税全免、车船税零元等国家新能源政策，落地价能压在8.3万-8.8万区间。但这个价格背后隐藏着一个核心问题：比亚迪的利润空间到底有多大弹性？
从成本结构来看，比亚迪有着垂直整合的优势——弗迪电池、自研电机电控，这一套“完全体”供应链体系确实能带来显著的成本优势。但现在的问题是，原材料价格给了所有人一个措手不及。碳酸锂的价格在2026年初一路狂飙，电池级碳酸锂报价一度突破17万元/吨，这相比2025年12月初9.4万元/吨的价格翻了接近一倍。
这意味着什么？意味着海豚这波降价，可能已经触碰到了比亚迪的利润红线。
那么为什么还要降？因为市场份额比短期利润更重要。在吉利连续两个月销量反超比亚迪的大背景下，海豚必须守住A0级这个基本盘。数据显示，2026年2月吉利汽车销量约20.6万辆，比亚迪19.02万辆，同比下降41%。这种压力传导到一线，就是经销商不得不拿着亏本的价格去换订单。
海豚在比亚迪的产品矩阵中扮演的是“引流产品”的角色。它需要的是流量，是用户，是市场声量。哪怕单车利润微薄甚至倒挂，只要能把用户圈进来，后续的车型升级、服务收益、品牌忠诚度才是更大的价值。
所以，海豚的未来反击路径其实相当清晰：要么推出“荣耀版”增配降价，要么通过技术迭代来降维打击。
荣耀版这条路，比亚迪已经走得轻车熟路。2025年12月推出的海豚荣耀版指导价9.98-12.58万元，首次将起售价打入10万内纯电小型车市场真空区。顶配骑士版较老款降价7000元，同时新增17项配置，全系升级为后四连杆独立悬挂，过弯侧倾减少30%。
在2026年这个节点，比亚迪完全可以再推出一款“冠军版”或者“极致版”，把续航做到520公里以上（骑士版已有520km版本），同时把价格打到7万区间。用更长的续航、更好的悬挂、更强的智能配置，去对冲五菱缤果SUV的“价格暴力”。
另一个方向是技术降维打击。比亚迪的半固态电池计划在2026年第三季度实现量产，能量密度360Wh/kg，充电15分钟可充至80%，理论续航1300公里。如果这项技术能下放到海豚这个级别的车型，那将是真正的“掀桌子的掀桌子”。
但问题是，这种高成本技术短期内不可能应用到10万以内的车型。所以比亚迪更现实的选择是：在e平台3.0基础上做迭代优化，比如提高快充功率（从80kW提升到120kW），优化热管理系统，让海豚的冬季续航达成率从85%提升到90%以上。
吉利星愿的处境更微妙一些。310km的续航在6.58万这个价位不算差，但问题是五菱把500公里续航做到了6.88万。这个差距已经不是“差一点”，而是“差一档”。
星愿的聪明之处在于，它没在续航这个赛道上跟五菱硬刚，而是选择了“错位竞争”。
你看它的卖点：后驱+多连杆独立悬架。在这个级别的纯电小车里，后驱本身就是一个稀缺配置。多连杆独立悬架更是罕见——大部分车型还在用扭力梁非独立悬架。这两个配置组合在一起，给星愿带来了远超同级的操控体验。麋鹿测试最高通过车速达到76.7km/h，这个成绩放在A0级车里确实亮眼。
智能座舱是星愿的另一张王牌。FlymeAuto车机系统支持魅族/苹果/安卓手机无感互联，连接响应时间0.6秒，语音指令识别准确率98.2%。这种跨设备生态整合能力，是五菱缤果SUV甚至比亚迪海豚都比不了的。
但问题是，在6.88万这个价格面前，有多少消费者会在乎“操控性”和“智能座舱”？对于这个价位的用户来说，核心诉求很简单：便宜、能跑、空间够用。操控再好，车机再流畅，都不如多100公里续航来得实在。
所以吉利现在的难题是：要不要跟进推出长续航版？
从技术角度来说，吉利完全有能力做。SEA浩瀚架构的可扩展性足够强，410km版本已经在售，理论上做到500km+续航并非难事。但成本是最大的制约。有分析显示，一辆中低配星愿的造车成本可能在6.45万-8.95万元左右。如果要做500km续航版本，电池容量至少要提升25%以上，这意味着单车成本至少要增加几千元。
在6.58万这个起售价下，增加几千元成本几乎等于“白干”。所以吉利的策略很可能是：守住6.58万-9.58万这个价格区间，通过配置升级来维持竞争力。
比如2026款星愿已经做了大量配置升级：310km青春版增加了16英寸轮毂、驾驶位无钥匙进入；310km梦想版增加了内置行车记录仪；410km探索版增加了电动后备厢、自适应远光灯、后座出风口。这些都是实实在在的用户体验提升，但成本增加相对可控。
另一个可能性是：推出“运动版”或“智能版”等细分车型，把价格拉到8万以上，通过更强的动力、更智能的配置来吸引对价格不那么敏感的用户。毕竟，不是所有人都只在乎续航。
现在的问题是，海豚和星愿手里到底还有多少牌可以打？
比亚迪的王牌是技术储备。半固态电池、超充网络、e平台4.0（如果存在的话），这些都是可以随时甩出来的技术炸弹。但问题是，这些技术什么时候能下放到10万级市场？
更现实的反击路径可能是：推出一款全新的A0级SUV，正面迎战五菱缤果。比亚迪完全有能力做出一款7万左右、续航500公里、尺寸比海豚稍大的SUV。毕竟，海豚的轴距已经有2700mm，空间底子很好，做成SUV形态没有任何技术障碍。
这样做的另一个好处是：不会冲击到海豚的产品定位。海豚可以继续维持8万以上的价格区间，主打精致和智能；新SUV则负责和五菱打价格战，哪怕不赚钱也要把市场份额抢回来。
吉利的反击路径可能更偏向“智能突围”。依托亿咖通的技术积累，以及刚刚发布的“全域AI 2.0体系”，吉利完全可以把星愿打造成“最智能的10万级小车”。这不仅仅是车机流畅，更是能做到真正的“舱驾融合”——座舱系统和驾驶辅助系统深度协同，提供前所未有的交互体验。
比如用户说“我有点困”，系统不仅能播放提神音乐，还能自动调整空调温度、开启座椅通风、甚至降低巡航车速。这种智能化体验，是五菱短时间内难以复制的。
渠道和营销也是吉利的优势。吉利在全国有大量的经销商网络，可以通过金融方案优化、置换补贴等手段来降低用户的购车门槛。0息贷款、低首付、高保值回购，这些营销工具用好了，完全可以把6.58万的门槛降到5万区间。
但所有的反击都面临一个共同的外部变量：政策导向。新能源汽车补贴政策会不会调整？购置税减免政策会不会延续？这些政策变动都可能彻底改变市场的竞争格局。
更棘手的是原材料价格。碳酸锂价格从2025年7.5万元/吨一度跌至5.9万元/吨，又在年底反弹至13万元/吨，2026年初更是突破17万元/吨。这种剧烈波动让所有车企都难以制定长期的价格策略。你这边刚把价格降到6.88万，那边碳酸锂又涨了，怎么办？硬扛还是涨价？
这其实是一场“规模效应”与“灵活性”的较量。
比亚迪的优势在于规模效应。年销300万辆的体量，让它在供应链议价、生产成本控制上有着天然优势。当海豚降价到7.68万的时候，比亚迪可能真的在亏钱卖，但它能用其他车型的利润来补贴。这就是大厂的底气——我亏得起，你亏不起。
但比亚迪的劣势也很明显：产品矩阵庞大，价格体系复杂。海豚降价会冲击海鸥，海鸥降价会冲击海豹，牵一发而动全身。这种“大水冲了龙王庙”的风险，让比亚迪在降价时不得不小心翼翼。
吉利的优势在于灵活性。星愿只是吉利众多产品线中的一款，调整起来相对容易。而且吉利在智能化、底盘调校上确实有独到之处，这些差异化卖点可以一定程度上对冲价格劣势。
但吉利的劣势也很明显：体量不如比亚迪，成本控制能力相对较弱。当原材料价格剧烈波动时，吉利面临的成本压力可能比比亚迪更大。
关键决胜因素其实不是谁的价格更低，而是谁能更精准地捕捉用户需求。2026年的A0级市场正在发生深刻变化——用户不再仅仅满足于“代步工具”，他们对智能、舒适、个性化的要求越来越高。
五菱缤果SUV确实用价格撕开了一道口子，但长期来看，最终胜出的还是那些能在技术、产品、服务上建立真正护城河的企业。
那么问题来了：如果你是海豚或星愿的产品经理，2026年你会怎么打这场翻身仗？是继续降价，还是换个赛道重新起跑？
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