奔驰销量腰斩，德系神话崩了？

奔驰销量腰斩，德系神话崩了？

数字不会说谎。奔驰三季度净利润同比暴跌54%。近三年最低的单季营收。尤其在中国，这个全球最大的单一市场，销量下滑12.9%。这并非孤例。2024年，奔驰全球销量下跌3%，已是连续第四年停滞。曾经的“利润奶牛”——S级、迈巴赫这类昂贵车型，销量显著下降。一道深刻的裂痕，正出现在三叉星徽标之下。

电动化：迟缓的转身

核心问题在于电动化。奔驰的转型步伐沉重。2024年，其纯电车型全球销量仅18.51万辆，大跌23%。占比不足10%。这与它曾高调宣布的2025年新能源目标相去甚远，计划不得不推迟至2030年。对比鲜明的是，宝马同期纯电销量超过42万辆，保持增长。

产品力是硬伤。奔驰EQ系列被指创新不足，甚至因电池自燃风险召回超1.3万辆EQC。有车主反映，车机系统卡顿，充电速度慢。当国产新势力普遍搭载800V平台、城市NOA时，奔驰的DRIVE PILOT系统在中国却未落地城市道路辅助功能。智能化短板暴露无遗。一位业内人士点破：“72%的豪华车潜在买家将‘智能驾驶功能’列为首要考量因素”。奔驰在这方面，明显失分了。

中国市场：最激烈的战场

在中国，奔驰遭遇了前所未有的挑战。2025年7月，其单月交付量跌至26，653辆，同比下滑超30%。主力燃油车型E级、GLC、C级销量骤降近三分之一。与此同时，问界M9在50万元以上车型中连续多月获得销量冠军。理想、蔚来等品牌也在持续侵蚀传统豪华车的市场份额。

奔驰的应对策略显得摇摆。它曾参与“价格战”，又宣布退出，但销量未见起色，反而伤了品牌价值和利润。为了维持销量，奔驰对经销商进行补贴，这进一步压缩了利润空间。更严峻的是，销售渠道本身也在崩塌。2025年上半年，全国已有超80家奔驰4S店终止授权。一些经销商卖一辆燃油车平均亏损8000元。渠道收缩，终端覆盖率下降，形成恶性循环。

消费者变了，奔驰没跟上

新一代消费者的购车逻辑已彻底改变。他们不再盲目崇拜品牌历史。技术参数、智能体验、性价比成为更重要的考量。一位销售顾问观察到：“现在的客户更看重实际体验，品牌溢价效应正在减弱”。超60%的新势力用户更看重直营服务的透明度，购车决策“去品牌化”趋势明显。

奔驰引以为傲的“百年工艺”和“安全铁律”，在问界M9等车型的“暴力测试”对比视频和懂车帝碰撞测试中“大G”评分垫底的事实面前，说服力大打折扣。频繁的召回（2024年奔驰在国内召回超137万辆汽车）更是持续消耗着消费者的信任。

自救与未来

奔驰并非毫无作为。它宣布将在中国投资超140亿元，投产中国专属纯电车型。并计划“2027年推出17款电动车型+7款中国专属车型”。其CEO康林松也承认，恢复中国消费者信心是当前最紧迫的任务之一。德系车企普遍意识到必须研究中国的产品、技术和供应商，奔驰也在中国引入Momenta的高级驾驶辅助系统软件。

但时间窗口正在收窄。中国品牌的迭代速度惊人，市场份额从2022年的个位数已提升至2025年5月的21%。市场留给奔驰全面突破的时间，可能真的不多了。

尾声：神话的重构

奔驰的困境，是一个时代的缩影。它标志着由传统豪华品牌定义市场规则的时期正在终结。电动化与智能化浪潮下，豪华车的定义权正在发生转移。技术体验、用户价值、迭代速度，构成了新的竞争维度。奔驰的“腰斩”，不是终局，而是一记警钟。它必须真正以“中国速度”和“中国标准”来重塑自己，否则，三叉星徽的光芒，恐将愈发黯淡。