华为和赛力斯联手搞出来的问界系列现在挺火，车型包括M9、M8、M7和M52，成了智能汽车市场里大家经常聊的选择。
华为跟谁搭档，谁就容易受欢迎。除了赛力斯那边，问界车卖得不错，华为还和北汽合作出了轿车S9跟旅行车S9T，江淮那边有尊界S800，对标那些超豪华的车，上汽有尚界H55，上汽通用五菱出了宝骏华境S6，东风这边则是猛士M817。
猛士M817来自东风汽车集团，根子在军用越野技术上，保留了军车那种结实耐操的风格，现在和华为一起加了满满的智能科技。车子定位是豪华智能电动越野，既能在城里开得舒服，又能在野外撒欢，核心就是可城可野可跑远路。
说起它的硬实力，先看底盘部分，用了非承载式全铝车身，前后都是双叉臂独立悬架，还配了能升降150毫米的空气悬架，最高离地间隙达到333毫米，比很多车高出一大截。越野的时候通过性强，最大能趟过900毫米深的水，三把智能差速锁加上9种全地形模式，随便什么烂路泥地沙地都能对付。
车长5.1米，转弯半径却只有5.2米，后轮还能转向20度，在窄路或者停车位里掉头特别灵活，开起来不像大块头越野车那么笨重。
动力上它用的是2挡纵置PHEV混动系统，综合功率505千瓦，也就是687马力，扭矩848牛米，踩油门从静止冲到100公里每小时只要5.2秒，加速挺猛。续航方面综合能跑1365公里，纯电也能跑215公里，长途出门不用太担心没电。
最亮眼的是它和华为的合作深度，算是全球头一批把华为全栈智能技术用在豪华越野车上的。智驾系统叫乾崑智驾ADS 4.0，装了27个高感知传感器，其中包括192线激光雷达，不管高速还是城市道路都能自动领航，停车也支持全场景，还能在越野环境下自动泊车。
座舱用鸿蒙系统5.0，车里6块屏幕连在一起，中控15.6英寸，仪表10.25英寸，四音区语音识别很准，手机上的应用能直接无缝转到车机上用，超级桌面操作起来顺手。
车控和车云平台有上千个原子服务，可以自己设置各种越野场景，星闪钥匙精度到0.5米，双网双待通信信号稳。
这些智能功能背后有35亿公里实路验证的技术积累，用起来流畅不卡，各种复杂地形它都能从容应对，每次出去玩都觉得轻松又带劲。城里开的时候，车子灵活好操控，座舱豪华舒适，智能系统帮你省心，基本不用操太多心。
到了野外，三把锁和全地形模式让它爬坡涉水都不怕，机械素质硬核，配合华为的顶尖智能，物理地形和科技边界都能往前冲。想跑远路的话，超长续航加上户外拓展功能，全车安全防护也做得扎实。
总的看下来，猛士M817就像一台披着豪华外衣的越野车，里面是军工级的结实底子和华为的黑科技组合，既能日常通勤，又能周末拉着家人朋友去野外撒野，真正做到城市越野两不误。
它的出现让喜欢智能车又想玩越野的人多了一个靠谱选项，市场里大家提起华为合作的车型，总会把猛士M817算进去。
除了这些，华为和不同车企的合作模式其实挺有意思，每款车都根据合作伙伴的特点来调，赛力斯那边专注问界系列的家用智能，东风这边就突出军工越野的硬派风格。猛士M817的军工传承让它在越野圈子里有天然的优势，底盘调校和通过能力不是随便拼凑出来的，而是实打实从军用技术里继承来的。
空气悬架升降自如，离地间隙高，涉水深，这些参数放在一起，普通越野车很难同时做到。
城市里开，它又能收起野性，后轮转向让大车身变得灵活，转弯半径小，停车入位轻松，座舱里屏幕多但不乱，语音控制准，应用流转顺，长时间开车也不会觉得累。混动系统既给力又省油，长续航让远途旅行更安心。
华为的智驾不光是辅助，还能在越野场景下帮忙，自动泊车功能哪怕在野外也没问题。
整体来说，这车把豪华、智能、越野三件事揉到一起，平衡得还行。喜欢硬派越野但又想要智能体验的人，开上它会觉得值。东风猛士M817和华为的这次联手，确实给智能汽车市场添了不少看点，尤其是那些既想日常舒服又想偶尔征服野路的消费者，现在选择更多了。
再多说几句它的实际表现，35亿公里的验证数据不是白来的，系统稳定性高，各种路况下响应都快。越野模式切换简单，9种地形适应性强，三把锁锁得牢，通过能力实打实。城市模式下，加速平顺，悬架舒适，座舱静音效果也好。
续航真实用，纯电够日常，混动够长途。车机操作像用手机一样自然，不用学太多就能上手。
猛士M817的定位很清楚，城里是智能豪华座驾，野外是可靠征服者，远途是安心伙伴。华为的全栈技术让它在智能方面领先，军工底子让它在机械方面靠谱，两边结合后，整车没有明显短板。
市场反馈来看，这类融合型车型越来越受欢迎，华为的合作车系也因此多了不少话题。
把这些点连起来看，华为和赛力斯、东风等车企的联手，让问界和猛士这样的系列车成了智能汽车里的热门。M817作为东风那边的代表，把军工越野和华为智能结合得挺到位，无论是参数还是实际体验，都能满足不同场景的需求。
以后类似合作估计还会继续，大家买车的时候，选择空间更大，智能和越野的界限也越来越模糊了。
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