奔驰4S店一夜关闭!车主万元保养套餐打水漂

#北京一奔驰4S店被终止授权#

北京大兴区运通兴驰奔驰4S店突然终止授权,留给车主的只有一条短信和未兑现的售后服务,传统豪华车经销模式的冰山一角正加速崩塌。

7月底,北京大兴区运通兴驰奔驰4S店被正式终止授权。门店售后负责人曾信誓旦旦向车主保证,虽然无法变现,但能继续做原厂保养。

仅仅一周后,当车主再次前往,却发现早已人去楼空

这不是孤例。两个月内,北京鹏龙瑞星、北京鹏龙海依捷、浙江宝利德等超10家奔驰门店相继终止授权,一场奔驰经销渠道的撤退潮正悄然上演。

01 信任崩塌:奔驰与经销商互踢皮球,车主权益悬空

钱交了,店没了,服务黄了”——这成了受影响奔驰车主的共同困境。

上海车主汤先生2024年5月在宝利德松江店购买了奔驰GLC260L,同时捆绑购买了延保、5年质保及3A3B保养套餐,一次性支付12888元

如今门店突然关闭,他还有剩余2A3B保养及2年延保服务未使用。

更让车主们愤怒的是,奔驰官方客服与经销商之间玩起了“踢皮球”。奔驰官方回应称,已与宝利德取消授权,保养等问题应由对方协商处理。

宝利德的官方热线始终无人接听

核心矛盾在于售后体系的割裂:官方A/B保养尚可转移至其他门店,但经销商自创的“终身套餐”“购车赠保养”等增值服务,一旦经销商资金链断裂,便成了无处兑付的“空头支票”。

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02 渠道雪崩:14%销量下滑背后的经销网络大溃败

奔驰门店关闭潮背后,是销量业绩的持续下滑

2025年上半年,奔驰在中国市场累计销量仅29.32万辆,同比暴跌14%,降幅高居全球榜首。其中第二季度销量同比减少19%,降至14.04万辆。

这一数据延续了2024年的下滑趋势——去年奔驰在中国销量为68.36万辆,同比下滑超7%。

曾经庞大的经销网络如今成了沉重负担。过度扩张的700多家经销商面临恶性价格战,门店利润被压缩至临界点。

与此同时,宝利德、广汇等头部经销商集团资金链断裂,无力维持庞大网络运营,成为压倒骆驼的最后一根稻草。

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03 新能源绞杀:传统豪车光环被国产新势力祛魅

奔驰的困境不仅源于渠道失衡,更是产品力在新能源时代的全面落后

一位车主在论坛发帖吐槽:“一个朋友圈都没好意思发”,主要因为感觉车子内饰很丑,身边朋友也没有因他换了奥迪而更加敬佩,反而冷嘲热讽说这车现在降价厉害,开着没有以前有面子了。

技术层面的代差清晰可见:奔驰MB.OS系统开发滞后,智驾停留在高速NOA阶段,而蔚来、理想已标配城市领航;

EQ系列“油改电”车型续航虚标(EQC官方续航400公里,实测仅346公里)、定价畸高,被问界、小米SU7等原生电车全面碾压。

从“加价提车”到“降价求生”,BBA集体降价15%-30%,品牌溢价加速蒸发。

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04 模式之困:4S店从“香饽饽”变成“烫手山芋”

传统4S店模式正在经历从“小甜甜”到“牛夫人”的身份转变。

高投入、重资产的4S店建设模式,在车市寒冬中已成为经销商的不可承受之重。一位业内人士透露,全行业2020-2023年已有超8000家4S店退网

经销商困境源于多重挤压:上游主机厂疯狂压库存,下游消费者比价议价能力增强,中间还有银行收紧车贷业务

更为残酷的是,一些原本经营奔驰品牌的经销商开始选择退出,转而代理国产新能源品牌,例如问界、理想等,以适应市场变化。

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北京鹏龙大厦原奔驰门店,如今已改为鸿蒙智行展厅。崭新logo在阳光下格外刺眼,一位前奔驰销售经理望着展厅里陌生的车辆,对身边同事低声感叹:“不过半年光景,江山就易主了。”

展厅内,一位前来看车的顾客摸了摸鸿蒙智行的方向盘,转头问销售:“这地方以前是奔驰吧?怎么说没就没了呢?”

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