2026年1月，国内重卡市场交出了一份颇为亮眼的成绩单——批发销量预计达到10万辆，同比大涨近四成，创下“开门红”。如果你以为这是市场火爆的信号，可能得稍微踩踩刹车看看背后逻辑。这份漂亮的数据，其实是多重力量叠加的结果车企冲量、销量结转以及出口拉动，共同撑起了这波增长。
先说车企。每逢新年首月，“开门红”几乎成了传统。为了给产业链提振信心，不少头部品牌在1月加大发货力度，把货提前铺到经销商那里，为春节后的销售旺季蓄势。这一“提前动作”让批发数字看上去格外耀眼。去年（2025年）受“国三、国四”以旧换新政策刺激，行业连续九个月增长，全年销量突破114万辆，许多企业任务提前完成，因此把一部分12月的销量自然转移到了今年1月，也让统计曲线多了一截“回音”。第三个功臣是出口市场。1月海外销量同比增长超过20%，延续了中国重卡在“一带一路”沿线国家的稳步渗透势头，为整体批发数据再添一把火。
批发旺盛并不代表终端市场同样热闹。1月国内重卡零售预计同比下降5%—10%，原因挺直白——政策红利消化得差不多了，年底换新潮刚过，司机们普遍在观望。再加上春节临近，卡友购车意愿明显降温，终端销售进入短暂的“喘息期”。
看细分市场，有的冷，有的热。新能源重卡在1月直接来了个“大跳水”，环比下滑超过85%，只勉强保持同比持平，市场占比从去年12月的54%骤降到约20%。为政策透支。去年底两个关键政策——老旧货车换新补贴和新能源车购置税减免——都在收紧，卡友们赶在政策截止前集中下单，导致12月销量爆发、1月空窗。
反倒是燃气重卡延续了去年的“稳中有升”。1月终端销量同比增长约30%，市场占比稳定在26%-29%之间。其实道理不复杂LNG价格处在合理区间，油气价差保持优势，运输场景尤其是资源和长途物流领域，对燃气车的接受度越来越高。这一板块成了1月市场真正的亮点。
从一季度整体走势批发端可能还会维持小幅增长，得益于车企的出货策略和前期结转，但零售端压力短期难消。春节时间较晚，预计零售同比仍会有约10%的下滑，市场要等到3月才能真正恢复活力。
1月这份“开门红”更多是产业链阶段性发力的结果。批发与零售的分化，是行业在政策刺激后的自然回调。新能源车的下滑暂时不必过度担忧，它更像是节奏调整；燃气车的坚挺，则说明结构性机会正在显现。
对于车企而言，现在比拼的不是“谁发得多”，而是谁更懂市场节奏、能稳扎稳打地优化产品结构。新能源技术迭代、燃气车成本优势，两条赛道都值得深耕。而对卡友来说，不妨理性一点，根据运营路线和运输模式选择车辆，等春节后一波市场复苏，再做更明智的决策。
（数据来源行业初步统计，具体以官方发布为准）
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