当2026年新年的钟声还在回响，一则消息如惊雷般炸响全球汽车产业——
比亚迪2025年纯电动汽车销量达225.67万辆，首次超越特斯拉的163.61万辆，正式登顶全球纯电动汽车销量榜首！
这不是某个季度的偶然反超，而是全年累计的硬实力碾压。特斯拉连续第二年交付量下滑8.6%，创历史最大年度降幅；而比亚迪纯电销量同比暴涨27.86%，以超过60万辆的优势，将曾经的"电动车之王"彻底甩在身后。
这一天，中国新能源汽车产业等了整整二十二年。
这一天，中国人从追赶到领跑的夙愿，终于照进现实。
一、从" PPT 造车"到"全球销冠"，这条路我们走了二十年
还记得2003年吗？
那一年，比亚迪刚刚收购秦川汽车，宣布进军汽车行业时，舆论一片嘲讽："一个做电池的，也敢造车？"
连深圳市政府的领导都私下问王传福："老王，你这步子是不是迈得太大了？"
但王传福说："我造车，是为了证明中国人能造出世界上最好的电动车。"
这句话，在当时听起来像个笑话。
2008年，比亚迪推出第一款插电混动F3DM，续航只有80公里，被业界讥为"老头乐"。特斯拉的Roadster已经能跑400公里，马斯克在发布会上说："中国电动车？那只是玩具。"
玩具。这两个字，像钉子一样钉在中国汽车人的心上。
2010年，比亚迪进军美国市场，结果被《洛杉矶时报》嘲讽："BYD=Build Your Dreams？不，是Broken Your Dreams。"
我们忍了。
因为我们知道，核心技术不在手里，说什么都是虚的。
2012年，比亚迪开始研发磷酸铁锂电池，当时三元锂电池是主流，能量密度高、续航长。但王传福坚持："磷酸铁锂更安全、更便宜，更适合中国。"
这一坚持，就是十年。
十年间，比亚迪被嘲笑"技术落后"，被指责"不懂市场"，被竞争对手压着打。
但十年后的2022年，磷酸铁锂电池装车量占比突破60%，比亚迪成为最大赢家。
二、"比三万"的屈辱，逼出了"比百万"的雄心
2019年，是比亚迪最黑暗的一年。
那一年，比亚迪电动车月销量长期徘徊在3万辆左右，被网友戏称为"比三万"。
而特斯拉上海工厂建成，Model 3月销量直接冲到2.5万辆。马斯克发推特嘲笑："BYD的销量，还不如特斯拉的零头。"
那时候，比亚迪内部开会，王传福拍桌子："三年内，月销量不过20万，我辞职！"
员工们低下头，没人敢接话。因为大家都知道，这太难了。
2020年，比亚迪推出刀片电池，一举解决了磷酸铁锂能量密度低的问题。但市场反应平淡，因为用户不认技术，只认品牌。
2021年，比亚迪推出DM-i超级混动，油耗低至3.8L/百公里。但特斯拉的Model Y已经月销5万，比亚迪汉EV还在月销破万的门槛挣扎。
那是怎样的一种绝望？
技术有了，产品有了，但市场就是不买账。
王传福在股东大会上，被小股东当面质问："比亚迪是不是不行了？为什么不学学蔚来搞服务，学学理想搞营销？"
他沉默了很久，只说了一句话： "我们要做的，是造出中国老百姓买得起、开得住的好车。这条路很长，但我们要走到底。"
走到底。
这三个字，是承诺，更是信仰。
2022年，比亚迪开始爆发。DM-i车型一车难求，提车要等三个月。月销量从3万冲到10万，再到15万，再到20万。
"比三万"变成了"比二十万"。
2023年，比亚迪月销量突破30万，全年销量302万辆，首次超越特斯拉成为全球新能源销冠。
但那时的超越，是"含混动"的超越。特斯拉的粉丝们不服气："有本事纯电比一比？"
好，那就比纯电。
三、纯电之战：从"季度反超"到"年度碾压"
2023年Q4，比亚迪纯电销量首次在季度上超过特斯拉。
但马斯克依然嘴硬："季度数据有波动，年度才算数。"
2024年，特斯拉以2万辆的微弱优势，保住了年度纯电冠军。马斯克发推庆祝："Tesla still No.1!"
那2万辆的差距，像一根刺，扎在每一个比亚迪人心上。
2025年，这根刺，终于被拔掉。
这一年，比亚迪纯电车型225.67万辆，特斯拉163.61万辆，差距超过60万辆。
这不是险胜，是碾压。
比亚迪汉EV月销稳定在3万+，海豹EV在20万级别杀疯了，海豚成为A0级市场唯一爆款，海鸥更是把入门纯电干到7万价位。
更可怕的是，比亚迪在每个细分市场都有爆款。
10万以下：海鸥、海豚，月销合计8万+
10-20万：秦PLUS EV、元PLUS，月销合计12万+
20-30万：汉EV、海豹EV，月销合计5万+
30万以上：腾势D9 EV、仰望U8，订单排到三个月后
特斯拉靠什么？
Model 3和Model Y两款车，打遍天下。2025年，这两款车占特斯拉总销量的95%。
比亚迪靠什么？
王朝网+海洋网+腾势+仰望+方程豹，五大战队，27款车型，形成饱和式攻击。
马斯克在2025年Q3财报会议上，罕见地承认："比亚迪的产品矩阵，是我们无法比拟的。"
这位曾经的"玩具论"者，终于低下了高傲的头。
四、海外狂飙：中国人，把电动车卖到了全世界
"全球第一"这个称号，如果只在中国市场称王，那不算真王。
比亚迪要的，是全世界的认可。
2025年，比亚迪海外销量超过104万辆，覆盖110多个国家和地区。
这个数字，是中国品牌出海的历史性突破。
欧洲战场：2025年4月，比亚迪在欧洲的月销量首次超过特斯拉。Jato Dynamics数据显示，比亚迪纯电注册量7231辆，特斯拉7165辆。
《纽约时报》惊呼："在英国，中国汽车正在道路上飞驰。"2025年11月，比亚迪在英国新车注册量占比13%，是去年同期的两倍。
拉美战场：比亚迪在巴西的工厂2025年投产，本地化生产的海豚、海鸥，价格比进口特斯拉便宜40%，月销量直接破万。
东南亚战场：泰国工厂投产，比亚迪成为泰国电动车市占率第一品牌，每卖3辆电动车，就有一辆是比亚迪。
这种扩张速度，是市场前所未见的。英国最大汽车交易平台Autotrader首席商务官说："相比10年前的特斯拉、20世纪90年代的韩国起亚，比亚迪在英国的市场份额增长速度是前者的五到六倍。"
但扩张的背后，是无数不为人知的艰辛。
2025年初，比亚迪欧洲团队在德国慕尼黑车展布展，被当地工会刁难："中国车企，不能抢我们工人的饭碗。"
比亚迪欧洲负责人当场承诺："我们建厂，只用当地工人，本地化率90%以上。"
这不是妥协，是智慧。
因为比亚迪明白，真正的全球化，不是卖车，是融入。
在德国，比亚迪用当地工人，学当地标准，甚至让德国工程师参与设计。
在日本，比亚迪的电动车通过了全球最严苛的安全测试，因为"要尊重这个汽车王国的规则"。
在美国，比亚迪虽然没能整车进入，但电池供应给了特斯拉、福特、通用。
王传福说："我们要做的，不是征服世界，而是服务世界。"
这句话，让"中国制造"第一次有了"中国智慧"的温度。
五、技术自立：刀片电池、DM-i、云辇，全是硬通货
比亚迪能登顶全球第一，靠的不是低价，是技术。
2025年，比亚迪研发投入530亿元，占营收比例11.5%。这个比例，在全球汽车行业排第三，仅次于特斯拉和大众。
但比亚迪的钱，花得更"准"。
刀片电池，解决了磷酸铁锂能量密度低的痛点，让"不起火"的电动车成为可能。2025年，刀片电池出货量占全球磷酸铁锂电池的42%。
DM-i超级混动，让燃油车油耗降到3.8L/百公里，价格是日系混动的三分之二。2025年，比亚迪插混车型228万辆，虽然同比下降8%，但依然全球第一。
云辇智能车身控制系统，让仰望U8能"原地掉头"，能"水上漂"。这项技术的发布，让丰田章男连夜召开董事会："中国人在底盘技术上，已经超过我们了。"
但这些都不是最狠的。
最狠的是，比亚迪把这些技术，全部开放。
2025年，比亚迪宣布：刀片电池向全行业供应，DM-i技术授权给丰田、本田，云辇系统与奔驰联合开发。
王传福说："技术不是壁垒，是桥梁。我们要用技术，连接全世界。"
这种格局，让特斯拉的专利墙显得如此狭隘。
马斯克曾嘲笑比亚迪"不懂技术"，2025年，他不得不承认："比亚迪的技术储备，比我们想象的要深。"
从"不懂技术"到"技术太深"，比亚迪用了22年。
六、中国力量：这不是比亚迪的胜利，是"中国制造"的崛起
2026年1月1日，当比亚迪纯电销量超越特斯拉的消息传回国内，整个汽车圈沸腾了。
但这不是终点，是起点。
因为比亚迪的背后，站着整个中国新能源产业链。
宁德时代：全球动力电池市占率38%，比亚迪的刀片电池，离不开宁德时代的电解液
汇川技术：电机电控全球前三，比亚迪的"八合一"电驱，有汇川的功劳
德赛西威：智能座舱龙头，比亚迪的DiLink系统，搭载德赛西威的芯片
福耀玻璃：全球汽车玻璃老大，每两辆比亚迪，就有一辆用福耀玻璃
这是一条全产业链的集体胜利。
比亚迪是龙头，但龙身龙尾，全是"中国制造"。
2025年，中国新能源汽车产销量连续11年全球第一。全球每卖出3辆电动车，就有一辆是中国品牌。
这不是某个企业的奇迹，这是整个国家的产业跃迁。
王传福在2025年股东大会上，眼眶湿润："20年前，我们说要做世界第一，没人信。今天，我们做到了。但这不只是比亚迪的骄傲，是全体中国汽车人的骄傲。"
台下掌声雷动，持续了三分钟。
这三分钟，是为比亚迪鼓掌，更是为中国制造鼓掌。
七、未来已来：530万辆，只是一个开始
2026年，比亚迪给自己定的目标是：全年销量530万辆。
其中，纯电车型300万辆，插混230万辆，海外销量150万辆。
这个目标的底气，来自技术储备。
2025年12月，比亚迪临时股东会上，王传福透露："我们已经在研发下一代刀片电池，能量密度提升50%，成本下降30%。"
"我们的e平台4.0，将在2026年发布，支持1000公里续航，5分钟充电。"
"我们的智能驾驶，将在2026年达到L3级别，2027年冲击L4。"
这些话，不是PPT，是路线图。
因为比亚迪的研发投入，每年都在30%以上的增速。
因为比亚迪的研发团队，已经从2020年的3.5万人，增长到2025年的8.2万人。
因为比亚迪的专利数，已经突破4.8万件，其中发明专利占比92%。
这是一条没有尽头的技术长征。
但王传福说："我们不怕路长，因为我们走在正确的路上。"
这条路，叫"技术自立"。
这条路，叫"中国智造"。
这条路，叫"让全世界开上中国车"。
结语：这一天，中国等了太久
2026年1月1日，注定是载入史册的一天。
比亚迪纯电动全球第一，这个头衔，中国人等了22年。
从2003年被嘲笑"做电池的不懂车"，到2026年让特斯拉低头，这条路太漫长，太艰辛，太不容易。
但好在，我们做到了。
这不是比亚迪的胜利，是中国制造的胜利。
这不是王传福的荣耀，是全体中国汽车人的荣耀。
这不是终点，是中国从汽车大国走向汽车强国的起点。
225万辆，只是一个数字。
但它背后的意义，是中国人用技术、用坚持、用智慧，在全球汽车产业的最顶端，刻下了自己的名字。
从此之后，提到电动车，世界会想起两个名字：
一个是特斯拉，代表美国的创新。
一个是比亚迪，代表中国的崛起。
2026年，中国力量，势不可挡！
比亚迪，继续冲！
中国汽车，继续冲！
中国智造，冲向世界之巅！
全部评论 （0）