这辆车并没有一些人说的那么“糟糕”。
日产 Z Heritage Edition 是对昔日日产伟大跑车的致敬之作。
它以 Z Performance 为基础，Z Performance 是目前市面上最后几款手动挡双座跑车之一。
很多人都说Z系列跑车不太好，但我开了将近1000英里才确定它到底怎么样。
很多人不喜欢日产Z跑车。它不够犀利，速度不够快，操控太软——诸如此类的批评不胜枚举。但我从未坐进过这辆车（更别提驾驶了），所以一直没机会亲身体验它到底有多“糟糕”。直到一辆午夜紫传承版出现在埃德蒙兹的车库里，我才有了新的发现。
要想熟悉一辆我从未驾驶过的车，还有什么比立刻开上它跑上700多英里更好的方法呢？当时正值SEMA改装车展前一周，SEMA是每年一度的汽车改装市场和媒体盛会，汇聚拉斯维加斯，是全球规模最大的展会之一。由于我不喜欢从洛杉矶飞到拉斯维加斯，所以这辆Z就成了我的座驾。
接下来我要剧透一下了。日产Z是一款很棒的公路旅行车。那些批评它速度不够快、操控不够稳定、或者不够精准的人，说的或许有道理。（我稍后会详细说明。）它不像Supra甚至入门级Cayman（顺便说一句，Cayman的价格要贵得多）那样给人以严谨扎实的感觉。但正是这种固有的舒适性，让它能够轻松应对长途驾驶。
周日是避开洛杉矶臭名昭著的交通拥堵的最佳时机，所以我不到一个小时就驶出了市区，上了开阔的公路。Z的400马力动力十足，一路轻松穿梭于车流之中，需要超车时也毫不费力。短暂休息吃过午饭后，我不到4.5小时就抵达了拉斯维加斯。
但最大的惊喜出现在我下车的那一刻，我意识到，哇，感觉真棒！Z的座椅提供了极佳的支撑，尤其是在腰部，所以完全没有背痛的感觉。它也拥有现代跑车应有的精致感和静谧性。除了胎噪之外，Z并没有发出任何刺耳的噪音。不过，那套八扬声器的Bose音响系统并没有带来特别出色的听觉体验。
由于Z只有两个座位，它的后备箱空间刚好够放两个人的行李。如果放上两个普通行李箱和两个背包，后排视野就……呃，几乎看不到了。说Z实用可能不太准确，但它的空间足够满足每周的日常采购，偶尔的短途旅行也完全没问题。
回家的路上并没有发现什么新情况，Z 在两次旅程中的平均油耗为 23 英里/加仑（总共行驶了 640 多英里）。我与 Z 的相处并没有随着公路旅行的结束而结束，我还想看看它作为一辆跑车，而不仅仅是一辆轻便的公路旅行车，表现如何。但我预感，Z 在长途旅行中展现出的出色性能，恐怕很难再有后续表现能够超越。
真是巧了……这次之前的报道（基本）都是正确的。当你猛踩油门时，车头就开始打滑。这主要是因为普利司通轮胎抓地力极差。这些可怜的橡胶根本不配装在这种车上，尤其是日产费尽心思为其设计了双叉臂前悬架的车型。
很少有人提到，尽管轮胎性能出色，Z 的操控平衡性却非常出色。前轮抓地力或许不是最强的，但同样灵活的后轮却能与之完美匹配。因此，即使不把驾驶推到极限，也能感受到它带来的真正驾驶乐趣。它也很容易驾驭——大多数情况下，转向过度出现得比较缓慢，而且侧滑也很容易控制。
它比操控极其灵敏的Supra要容易驾驭得多，Supra总感觉像是在故意甩尾。Z在高速公路上行驶时，有一种平易近人、轻松自在、简单易懂的特质，而许多现代汽车为了追求极致速度，却忽略了这些。它仿佛在与你对话，并要求你用心驾驶。而像Corvette和宝马M3这样的跑车则完全不同，即使你驾驶时昏昏欲睡，它们的速度也快得惊人。
Z系列跑车本身就魅力十足，在2025年的跑车市场中独树一帜。或许你一开始会有些犹豫，因为它在抓地力、动力和速度方面并非同级翘楚——请放心，它的确如此。但它所提供的，却是目前市面上最纯粹、最平易近人的跑车体验之一。
简而言之，Z 的确能触动你的内心。我的建议是，除非你真的非常喜欢那个涂装，否则就别买 Heritage Edition 了，找一辆价格合适的 Z 手动挡车型，好好享受你的新伙伴吧。毕竟，谁也无法保证它会永远陪伴你。
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